Le début de saison de l’équipe Alpine en Formule 1 a été incroyablement mauvais, entraînant des changements significatifs dans la direction technique. Après le Grand Prix de Bahreïn, le directeur technique Matt Harman et le chef aérodynamique Dirk De Beer ont démissionné, aggravant encore davantage la réputation déjà endommagée de l’équipe. Cette réorganisation marque un autre coup à la crédibilité de l’équipe appartenant au Groupe Renault, qui rencontre des difficultés depuis l’acquisition de l’équipe Enstone en 2016. La nouvelle structure technique se compose désormais de trois directeurs : Joe Burnell supervisant l’ingénierie, Ciaron Pilbeam responsable des performances et David Wheater à la tête du département de l’aérodynamique. Bien qu’une nouvelle équipe de direction puisse ne pas avoir un impact immédiat en Formule 1, l’urgence d’améliorer les performances de l’Alpine est évidente.
Lors du lancement de l’Alpine A524, Famin a reconnu que le début de saison pourrait être difficile. Cependant, les performances de l’équipe au Bahreïn ont été bien pires que prévu, la voiture étant la plus lente tant en qualification qu’en course. Plusieurs problèmes affectent la voiture, le principal étant son poids excessif. Des rapports suggèrent que la voiture est 11 kg au-dessus du poids minimum requis de 798 kg. Bien que Pierre Gasly ait minimisé la gravité du problème en le confirmant comme un problème, c’est tout de même un grand revers pour l’Alpine.
Le problème de poids découle de l’échec du monocoque à passer le test d’impact latéral. Le monocoque a été initialement conçu avec des mesures d’économie de poids, ce qui a entraîné des espaces vides à l’intérieur de la structure en fibre de carbone. Bien que les simulations indiquaient que la conception était suffisamment résistante, le monocoque a échoué au test. En conséquence, le monocoque a dû être renforcé, entraînant une augmentation substantielle du poids. De plus, la voiture présente un manque de traction et de downforce, notamment à l’arrière, en raison de l’incapacité à atteindre les objectifs de performance aérodynamique.
Un autre défi auquel est confrontée Alpine est un déficit de puissance d’environ 15 à 20 ch. Malgré les modifications apportées à la voiture de 2024 pour minimiser les pertes de puissance, le problème persiste. Cela inclut des changements dans la conception de l’échappement. En conséquence de ces revers, les performances de qualification d’Alpine à Bahreïn étaient 1,6 seconde plus lentes que les équipes de tête. En comparaison, McLaren a amélioré de 1,767 seconde par rapport à l’année précédente. Les espoirs d’Alpine reposent sur un nouveau concept axé sur des modifications de suspension, qui pourraient débloquer un plus grand potentiel de développement. Cependant, il reste incertain si l’équipe comprend pleinement l’interaction entre l’aérodynamique et les plateformes mécaniques.
Malgré le fait que Bahreïn ait historiquement été un circuit difficile pour Alpine, offrant un certain espoir d’amélioration, l’équipe fait face à des perturbations significatives. La nouvelle des démissions de Harman et De Beer a fuité pendant le week-end de course, provoquant un effet déstabilisant. Cette perturbation s’ajoute aux doutes persistants concernant l’engagement de Renault envers l’équipe et sa capacité à fournir les ressources et installations nécessaires pour concourir en tête de grille.
Les difficultés d’Alpine indiquent des problèmes institutionnels et de propriété plus profonds au sein des équipes de F1 de Renault. La rotation constante des chefs d’équipe et des leaders techniques soulève des questions sur le succès à long terme de l’équipe. Malgré le travail louable de Famin et les efforts pour améliorer la communication et la collaboration au sein de l’Alpine F1, il n’est pas encore clair s’il a l’autonomie et les ressources nécessaires pour réussir.
L’avenir du projet Alpine F1 est maintenant remis en question, et la crédibilité de Renault est en jeu. L’histoire de l’équipe depuis 2016 suggère un cycle de succès intermédiaire, de régression et de changements de leadership qui ne mène nulle part. Pour prouver que l’Alpine est différente, l’équipe doit démontrer des progrès significatifs en 2026 après ces changements récents.
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