Lors de la conception d’une voiture de Formule 1, chaque composant compte—mais peu sont aussi cruciaux et complexes que la configuration de la suspension. La décision entre configurations pushrod et pullrod ne concerne pas seulement la performance mécanique; c’est un choix qui dicte l’efficacité aérodynamique, l’équilibre de la voiture et la maniabilité globale.
Alors que la F1 se prépare aux changements de réglementation de 2026, les équipes réévaluent leurs concepts de suspension, et certaines—comme Ferrari—devraient passer de pushrod à pullrod en 2025. Alors, qu’est-ce qui rend un système meilleur que l’autre ?
Décomposons cela.
Pushrod vs. Pullrod : Comment ils fonctionnent
💡 Les Bases
- Le pushrod se connecte bas sur l’assemblage de la roue et pousse vers le haut vers un assemblage de bascule monté haut dans le châssis.
- Le pullrod est monté plus haut sur l’assemblage de la roue et tire vers le bas vers un assemblage de bascule plus bas à l’intérieur du châssis.
📌 Différences Clés
- Pushrod : Meilleure accessibilité pour les mécaniciens, mais plus encombrant et crée plus de traînée aérodynamique.
- Pullrod : Plus efficace sur le plan aérodynamique et abaisse le centre de gravité, mais plus difficile à travailler et nécessite une ingénierie précise.
🚀 Choix de Suspension des Équipes F1 2024
- Suspension Avant Pushrod : Red Bull, Ferrari
- Suspension Avant Pullrod : McLaren, Mercedes
- Suspension Arrière Pushrod : McLaren, Mercedes
- Suspension Arrière Pullrod : Red Bull, Ferrari
Avec une répartition de 50/50 entre la suspension avant pushrod et pullrod parmi les meilleures équipes, il est clair que les deux systèmes ont des avantages. Cependant, avec des rumeurs selon lesquelles Ferrari envisagerait de passer à une suspension avant pullrod pour 2025, la tendance pourrait être en train de changer.
Pourquoi le Pullrod Pourrait Être l’Avenir de la Suspension F1
1️⃣ Avantage Aérodynamique (70/30 en Faveur du Pullrod)
- Les membres de suspension ne sont pas seulement des composants mécaniques—ils façonnent l’écoulement de l’air depuis l’aile avant, influençant la mécanique aérodynamique sous le plancher.
- Les systèmes à tirant réduisent le blocage de la surface frontale, améliorant l’écoulement d’air vers le plancher et les sidepods de la voiture.
- La suspension à poussoir peut créer une turbulence aérodynamique, surtout avec des tiges de direction séparées comme le design de Ferrari en 2024.
2️⃣ Centre de gravité plus bas = Meilleure maniabilité
- Un système de suspension monté en interne plus bas (tirant) déplace 15 kg de poids vers le bas de 30 cm, réduisant le transfert de poids et améliorant la stabilité en virage.
- Cela aide à équilibrer la distribution du poids avant-arrière, ce qui est crucial pour les voitures à effet de sol, où gérer l’équilibre aérodynamique sous freinage et accélération est essentiel.
3️⃣ Taux de montée de suspension amélioré (70/30 pour tirant)
- La suspension à tirant permet un taux de montée plus raide—ce qui signifie que la suspension se durcit à mesure que la charge d’appui augmente.
- À faibles vitesses, la voiture reste conforme, aidant au grip mécanique dans les virages lents.
- À grandes vitesses (plus de 186 mph), la rigidité accrue offre stabilité, garantissant que la voiture ne devienne pas trop sensible aux mouvements de tangage.
- Cela permet aux pilotes de s’engager plus fortement dans les virages, en particulier sur des circuits à forte charge aérodynamique comme Suzuka, Silverstone et Spa.
4️⃣ Le Changement Attendu de Ferrari en 2025 : Un Changeur de Jeu ?
- Ferrari a utilisé une suspension avant à poussoir en 2024 mais a souffert de plus de blocage aérodynamique que ses rivaux.
- Avec le succès de McLaren avec la suspension à tirant, Ferrari devrait emboîter le pas en 2025.
Si Ferrari rejoigne McLaren en adoptant la suspension à tirant, cela pourrait déclencher un changement plus large sur la grille.
Y a-t-il des inconvénients à la suspension à tirant ?
🔧 Défis de maintenance
- Les systèmes de tirage sont plus difficiles d’accès, rendant les changements de configuration et les réparations plus chronophages.
- Les conceptions à poussoir permettent des ajustements plus rapides, ce qui peut être bénéfique pendant les week-ends de course.
⚖️ Charges structurelles
- Le tirage fonctionne sous tension, nécessitant des composants plus solides pour gérer les forces—mais cela est moins problématique avec les matériaux modernes.
Verdict final : Toutes les équipes doivent-elles passer au tirage ?
✅ Efficacité aérodynamique ? Le tirage gagne.
✅ Centre de gravité plus bas ? Le tirage gagne.
✅ Meilleur équilibre dans les voitures à effet de sol ? Le tirage gagne.
Bien que la suspension à poussoirs ait encore des avantages dans certains domaines, l’avenir de la suspension en F1 semble se diriger vers les tirants—surtout pour la suspension avant.
Avec Ferrari s’attendant à faire le changement en 2025, verrons-nous une adoption généralisée des systèmes à tirants pour les changements de réglementation de 2026 ?
🚨 Une chose est claire—les équipes qui maîtrisent la suspension à tirants pourraient détenir la clé de la gloire au championnat dans la prochaine ère de la F1.
