L’ère actuelle de la réglementation de la Formule 1 touche à sa fin, 2025 marquant la dernière année pour la génération actuelle de voitures de F1. Le sport est programmé pour passer à de nouvelles voitures en 2026.
Les voitures de 2026 seront équipées de nouvelles unités de puissance qui généreront de l’énergie à travers une combinaison d’électricité et de combustion interne, avec une proportion de 50/50. Ce développement a soulevé des préoccupations, en particulier de la part de Red Bull. Selon leurs simulations, les voitures souffriront d’épuisement d’énergie en fin de ligne droite. Cela a suscité un débat significatif avec les équipes rivales et l’administration de la Formule 1.
Pour faire face à cette éventuelle pénurie d’énergie, les voitures de 2026 intégreront des composants aérodynamiques mobiles. Ces pièces visent à réduire la résistance en ligne droite, compensant toute perte de puissance. Les ailes seront configurées pour une haute pression aérodynamique dans les virages et une faible pression aérodynamique en ligne droite.
Initialement, le plan était de limiter les composants aérodynamiques mobiles à l’aileron arrière, simplifiant ainsi le design. Cependant, des rapports récents de Motorsport.com suggèrent un changement dans cette approche. Des simulations réalisées par certaines équipes ont révélé des résultats préoccupants concernant les caractéristiques des nouvelles voitures.
Selon le rapport, lorsque l’aileron arrière est configuré pour la plus faible pression aérodynamique et que l’unité de puissance fonctionne à pleine puissance, la voiture de 2026 devient presque impossible à conduire. Les pilotes ont fait l’expérience de dérapages en ligne droite et ont eu du mal à contrôler l’arrière des voitures même dans des virages légers.
L’analyse initiale indique que le changement d’équilibre aérodynamique causé par les composants mobiles est trois fois plus important que celui causé par le système actuel de réduction de la traînée (DRS) utilisé en Formule 1. Le rapport a également cité une source interne suggérant que les voitures devraient être conduites de manière si conservatrice que leurs temps au tour seraient plus lents que ceux des voitures actuelles de Formule 1.
En réponse à ces préoccupations, les officiels de la FIA ont visité les installations des équipes pour discuter du problème. Une solution proposée est d’introduire des composants aérodynamiques mobiles également sur les ailes avant, afin de réduire le déséquilibre aérodynamique.
La FIA et l’administration de la Formule 1 sont désormais dans une course contre la montre pour résoudre ces problèmes avant que les réglementations ne soient finalisées d’ici juin 2024.
Malgré les plaintes précédentes de Red Bull concernant les réglementations, Christian Horner, le patron de l’équipe, a récemment félicité la FIA pour avoir pris en compte les préoccupations des équipes. Il a reconnu les progrès réalisés jusqu’à présent et a souligné l’importance des réglementations de châssis dans le package de 2026 et leur interaction avec les groupes motopropulseurs. Horner a exprimé sa confiance dans l’adaptation aux règles, affirmant qu’elles sont les mêmes pour tous et que tout problème sera découvert lorsque les réglementations seront finalisées.
En conclusion, l’avenir de la réglementation de la Formule 1 est en train de subir des changements significatifs alors que le sport se prépare pour de nouvelles voitures en 2026. Cependant, des préoccupations ont été soulevées concernant une éventuelle perte de puissance et la maniabilité des nouvelles voitures. La FIA et l’administration de la Formule 1 travaillent activement pour aborder ces préoccupations avant de finaliser les réglementations. Malgré les défis, des équipes comme Red Bull restent optimistes et sont prêtes à s’adapter aux nouvelles règles.
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