Au début de l’année, lors de l’annonce de l’objectif de ventes pour le Portugal, Polestar visait une croissance ambitieuse de 60%-80%. Presque 12 mois plus tard, au moment de présenter le premier bilan, la marque, qui a le chinois Geely comme principal actionnaire, peut dire qu’elle a atteint son objectif, un fait qui représente un tournant dans l’opération. Entre janvier et novembre, selon les chiffres de l’Association Automobile du Portugal (ACAP), elle a enregistré 484 véhicules, soit une augmentation de 85,4% par rapport à la même période en 2024.
Lors de la présentation des résultats, qui s’est tenue au Polestar Space à Lisbonne, Miguel Pinto a justifié cette augmentation exponentielle de la demande par la réorganisation du réseau et du modèle commercial, mais aussi par le fait que la marque, pour la première fois, avait plus d’un véhicule dans son offre. En 2025, a rappelé le Directeur Général de Polestar Portugal, deux Polestar Spaces ont été inaugurés, l’un à Lisbonne (en partenariat avec Santogal), l’autre à Faro (en partenariat avec Pontautos), qui se sont ajoutés à l’espace similaire déjà existant à Porto (en partenariat avec Triauto).
Cela a considérablement augmenté la couverture territoriale de la marque sur le territoire portugais, résultant ainsi en une proximité accrue avec les clients. En même temps, les modèles Polestar 4 ont été introduits, les plus commercialement réussis – tant auprès des clients privés que des clients d’entreprise – et le Polestar 3, qui a également reçu un accueil positif. Le Polestar 2 complète la gamme.
Récemment, la société suédoise a présenté la Polestar 5, avec un début commercial promis pour mi-2026. Et ce véhicule est, selon les mots du même responsable, la « matérialisation de notre vision pour l’avenir ». Pour l’année à venir, l’objectif est de consolider la tendance à la croissance, Miguel Pinto évoquant une augmentation de 20 % des ventes par rapport à 2025. Pour soutenir cela, des mises à jour des modèles déjà sur le marché sont promises, ainsi que quelques « surprises ».
Lors de la réunion, il y avait également le temps d’aborder le récent changement de stratégie de l’Union européenne (UE) concernant l’interdiction de la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion à partir de 2035, le directeur des opérations de Polestar au Portugal assurant le maintien de la politique zéro émission : « Nous ne faisons pas de compromis sur nos objectifs. L’avenir de la mobilité est électrique et durable. C’est ce qui nous distingue et explique notre croissance », a-t-il conclu.
Récemment, Polestar a obtenu un prêt de 600 millions de dollars de son actionnaire principal, un fonds qui assure la liquidité financière pour une marque qui a accumulé une dette d’environ 5,5 milliards de dollars. Cette situation, assure-t-on, ne compromet pas l’avenir, mais elle a recommandé un changement de stratégie, avec le report du début de la production en Chine du roadster Polestar 6, qui sera positionné en haut de la gamme comme son modèle le plus cher, anticipé par le prototype O2 Concept présenté en 2022. La décision ouvre la voie à l’introduction du Polestar 7, un SUV avec des motorisations électriques qui rivalisera dans un segment (compacts) qui représente potentiellement beaucoup plus de ventes. Ce modèle sera produit en Europe, dans la nouvelle usine de Volvo à Košice, en Slovaquie, et est prévu pour être lancé en 2028.
