🚨 Urgent : L’enquête de Pirelli confirme que les équipes ont trop misé lors du GP du Qatar ! 🚨
Après des mois de spéculation, Pirelli a enfin révélé les conclusions concernant les dramatiques défaillances de pneus qui ont ruiné les courses de Lewis Hamilton et Carlos Sainz lors du Grand Prix du Qatar 2024.
Au départ, beaucoup pensaient que les débris du miroir détaché d’Alex Albon, que Valtteri Bottas a heurté sur la ligne droite de départ-arrivée, étaient la cause. Cependant, l’analyse finale de Pirelli raconte une histoire très différente—et elle révèle un risque majeur que les équipes devront mieux gérer en 2025.
🔍 La véritable raison des défaillances au GP du Qatar
📌 Conclusion clé : Les défaillances n’ont pas été causées par des débris. Au lieu de cela, elles étaient dues à une usure excessive.
L’enquête de Pirelli a confirmé que les pneus avant-gauche de Hamilton et Sainz ont atteint leur limite d’usure absolue après avoir été poussés trop loin au-delà de leur durée de vie prévue.
💬 Andrew Shovlin (Mercedes) avait déjà soupçonné cela avant le rapport final de Pirelli :
« Étonnamment, nous pouvons voir Lewis commencer à perdre de la pression avant que le miroir ne soit heurté par Valtteri. Nous dirions donc qu’il est peu probable qu’il s’agisse d’une crevaison due à des débris. »
📊 Les données ont montré :
- La surface lisse et à forte adhérence du Qatar ne cause pas de dégradation thermique excessive, mais elle accélère l’usure en raison de la nature à grande vitesse du circuit.
- Le pneu avant gauche subit un stress extrême, ce qui en fait le premier à atteindre la limite critique d’usure de 100%—où l’échec devient inévitable.
- Même lors de la course sprint, certaines équipes ont vu leurs pneus atteindre 100% d’usure après seulement 19 tours—indiquant que la gestion des risques allait être cruciale lors de la course complète.
❌ Le Problème : Les équipes ont pris des risques en prolongeant les relais de pneus trop longtemps, espérant un Safety Car ou un VSC.
🚦 Comment cela s’est-il produit ? Un risque qui a échoué
Avec 57 tours dans le GP du Qatar, Hamilton et Sainz ont prolongé leurs premiers relais à 35 tours—poussant leurs pneus dangereusement près de leur limite.
🛑 Pourquoi ? Les équipes anticipaient un Safety Car ou un Virtual Safety Car (VSC) en raison du miroir d’Albon coincé sur la piste et voulaient minimiser les arrêts aux stands.
❌ Mais le pari a échoué, car le Safety Car n’est jamais venu, et leurs pneus ont atteint le point de rupture.
🛠️ Quelles sont les prochaines étapes ? La FIA et Pirelli pourraient-elles agir pour 2025 ?
Avec Pirelli identifiant des débris comme cause, l’accent est maintenant mis sur la prévention de la répétition de ces échecs à l’avenir.
🔄 Solutions potentielles en discussion :
✅ Composés de pneus plus tendres – Rendre la sélection des pneus un cran plus tendre pour le GP du Qatar pourrait forcer les équipes à entrer aux stands plus tôt en introduisant une dégradation thermique avant que les pneus ne s’usent complètement.
✅ Avertissements plus stricts de la FIA sur les longueurs de relais – Une répétition de la règle de longueur de relais maximum de 2023 est peu probable, mais les équipes pourraient être encouragées à entrer aux stands plus tôt.
🔮 Les équipes comprendront-elles le message, ou verrons-nous un autre pari sur l’échec des pneus en 2025 ?
💬 Dernières réflexions : Qui était en faute ?
📌 Les conclusions de Pirelli les exonèrent de toute responsabilité, montrant que les pneus fonctionnaient comme prévu—les équipes les ont simplement poussés trop loin.
📌 La FIA devrait-elle appliquer des règles plus strictes pour prévenir de tels risques, ou les équipes devraient-elles être responsables de la gestion de leurs propres stratégies ?
📢 Quel est votre avis ? S’agissait-il d’un risque calculé qui a mal tourné, ou d’un échec des règlements de la F1 pour protéger les pilotes des défaillances extrêmes liées à l’usure ?
