De la désignation, en malais, Perusahaan Otomobil Kedua Sendirian Berhad (dans une traduction libre, Deuxième Société Automobile Privée Limitée, la première étant, évidemment, Proton), vient l’acronyme Perodua, le nom d’un constructeur qui a jusqu’à présent été dédié à la production de modèles sous licence de Daihatsu, qui détient 20 % du capital respectif – actuellement, Axia (Ayla), et sa version berline, Myvi (Sirion), Ariva (Rocky), Alza (Xenia) et Aruz (Terios). À ce lot s’ajoute désormais la première voiture entièrement créée par la marque, et également le premier véhicule 100 % électrique de Malaisie : le QV-E (acronyme pour Quest for Visionary Electric Vehicle, également dans une traduction libre, À la recherche du Véhicule Électrique Visionnaire).
C’est un SUV dont le développement a nécessité un investissement d’environ 166,5 millions d’euros, qui sera produit dans la nouvelle usine de la marque, initialement à un rythme de 500 unités/an, bien que Perodua affirme qu’au troisième trimestre de 2026, le rythme pourrait atteindre jusqu’à 3000 unités fabriquées par mois, à condition que la demande le justifie. Et sur lequel repose une plateforme modulaire sans précédent, développée en collaboration avec l’autrichien Magna Steyer, et capable d’accueillir des groupes motopropulseurs hybrides et électriques avec prolongateurs d’autonomie, de sorte que cela pourrait être le premier d’une nouvelle famille de modèles destinés aux segments A et B.
Avec une longueur de 4170 mm, une largeur de 1800 mm, une hauteur de 1502 mm et un empattement de 2680 mm, le QV-E est défini en interne comme un Sportback, en raison de la rupture de la ligne de toit vers l’arrière, et Perodua affirme avoir pris le BYD Dolphin comme principale référence, en termes de dimensions et de positionnement commercial. Il convient également de souligner ses lignes modernes, qui présentent une signature lumineuse avant continue, des poignées de porte affleurantes, des jantes en alliage de 18 pouces et des feux arrière connectés par une bande LED. À l’intérieur, l’espace disponible est maximisé compte tenu des dimensions extérieures, et la capacité du coffre est de 320 litres.
Pour s’établir comme la voiture la plus rapide jamais produite par Perodua, le QV-E utilise un moteur électrique avant de 204 ch, lui permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes en mode de conduite Sport et d’atteindre une vitesse maximale de 165 km/h, malgré un poids d’environ 1600 kg. Il est alimenté par une batterie avec une chimie LFP (phosphate de fer lithium), d’une capacité de 52,5 kWh, capable d’assurer une autonomie de 370 km dans le cycle WLTP combiné, et de récupérer de 30 % à 80 % de charge en une demi-heure sur une station de charge rapide de 60 kW.
Non moins intéressante est la politique commerciale adoptée par le fabricant malaisien pour sa nouvelle création : un prix de départ de moins de 16 500 €, qui inclut déjà, entre autres, un système d’infodivertissement contrôlé via un écran tactile central de 10,25 pouces ; des connexions sans fil Apple CarPlay et Android Auto ; un chargeur à induction pour smartphones; un revêtement partiellement en cuir ; le siège du conducteur avec des réglages électriques à six voies ; un rétroviseur numérique ; un éclairage d’ambiance configurable ; un ensemble intéressant de systèmes avancés d’assistance à la conduite ; et une garantie. Ce montant n’inclut pas, et c’est l’une des plus grandes originalités du modèle, la… batterie !
Il en est ainsi, similaire à ce qui s’est passé en Europe (pas toujours avec les meilleurs résultats, c’est pourquoi une telle solution a été abandonnée…), Perodua a décidé que la batterie devra être louée, pendant neuf ans, à un coût d’environ 60 € par mois, soit un total d’environ 6200 € sur la même période, laissant le coût total de « l’acquisition » en dessous de 23 000 € à la fin de ces 108 mois. Une décision basée sur des facteurs tels que la garantie d’un coût d’acquisition plus bas au moment de l’achat ; la réduction de l’anxiété des acheteurs concernant la longévité de la batterie (dès que sa capacité de charge tombe en dessous de 70 %, elle est remplacée par une nouvelle) ; la garantie d’un meilleur contrôle sur les mesures à prendre à la fin de la vie de la batterie (recyclage, réutilisation, etc., une décision qui appartient à Perodua elle-même) ; l’amélioration de la valeur de revente du véhicule (s’il est vendu avant les neuf années mentionnées, le nouvel acheteur commence un nouveau contrat pour la même période, comme s’il s’agissait d’une nouvelle voiture). Pour un meilleur contrôle de tous ces facteurs, la batterie est équipée d’un géolocalisateur, qui informe si elle a déjà été retirée du véhicule, ou si elle a été immobilisée sans être rechargée pendant une longue période.
Enfin, il sera intéressant de cadrer la “naissance” du QV-E, résultant du mandat donné à Perodua par le gouvernement malaisien de mener le développement de la mobilité 100 % électrique dans le pays. Cela aide à comprendre que son développement n’a pris pas plus de 28 mois (un record remarquable en soi, d’autant plus lorsqu’il s’agit de la première voiture entièrement créée par un constructeur), et que 50 % des composants utilisés proviennent déjà de 52 entreprises locales, avec l’objectif d’augmenter cette proportion à 70 %, et 70 fournisseurs locaux, d’ici 2030.
