Les données de la victoire économique de Dixon seront partagées entre l’équipe Chip Ganassi Racing. Lors du récent Grand Prix de Long Beach, Scott Dixon est sorti vainqueur après une impressionnante démonstration de ses compétences en économie de carburant en tête du peloton.
Dixon faisait partie d’un groupe de pilotes qui ont profité d’un drapeau jaune anticipé pour effectuer un arrêt aux stands plus tôt que prévu. À partir de ce moment, sa stratégie était de maximiser le carburant dans son réservoir de 18,5 gallons afin de ne devoir effectuer qu’un seul arrêt avant la fin de la course.
Ses tactiques d’économie de carburant étaient évidentes dans tous les aspects de sa conduite, y compris lever le pied et glisser à la fin des lignes droites, et utiliser un mode moteur moins puissant. Ces mesures visaient toutes à atteindre un objectif ambitieux de consommation de carburant établi par son équipe chez Chip Ganassi Racing.
Les deux derniers relais de Dixon consistaient en 34 tours chacun, et malgré son rythme plus lent, il a réussi à maintenir une vitesse suffisante pour se défendre contre un groupe de pilotes qui n’étaient pas limités par des restrictions de carburant.
Le pilote vétéran s’est forgé une réputation pour ses compétences exceptionnelles en économie de carburant, qui ont abouti à de nombreuses victoires. Il possède une capacité unique à maintenir la vitesse tout en étirant ses relais plus que ses concurrents.
Après la course, le coéquipier de Dixon, Alex Palou, a exprimé son étonnement face à la manière dont Dixon a réussi à économiser une quantité significative de carburant, malgré le fait d’avoir accès à la même équipe et aux mêmes données. Palou a reconnu qu’il ne pouvait pas reproduire la stratégie de Dixon et a exprimé son intention de l’étudier plus en profondeur.
Les commentaires de Palou mettent en évidence la difficulté de réaliser l’exploit en matière d’économie de carburant de Dixon et l’admiration qu’il a pour les compétences de son coéquipier. Il a même suggéré en plaisantant que Dixon pourrait tricher en ayant un réservoir de carburant supplémentaire, bien qu’il ait rapidement précisé que c’était une blague.
Même pour un double champion comme Palou, assister à la stratégie de Dixon le laisse perplexe quant à la manière de la reproduire. Dixon lui-même a admis que cela avait été un défi pour lui d’exécuter la stratégie et a exprimé son incertitude quant à sa capacité à s’abstenir d’utiliser du carburant qu’il n’avait pas.
Il a également regretté le fait que dans le contexte actuel des courses, où des données étendues sont suivies tout au long du week-end de course, il est presque impossible de garder des astuces ou des stratégies cachées.
La victoire de Dixon prolonge sa remarquable série de remporter au moins une course chaque année à 20, un record sans précédent dans l’histoire de l’IndyCar.
