Opel célèbre le 50e anniversaire de la Kadett City, et bien que la troisième génération de la Kadett ait commencé sa carrière en 1973, Opel est allé plus loin deux ans plus tard avec la variante hatchback City. Car même à cette époque, il était vrai que le design sportif combiné à une expérience de conduite dynamique et à la polyvalence était l’atout majeur ! Ainsi, les ingénieurs ont conçu un véhicule qui répondait à ces deux exigences avec sa silhouette de hatchback et sa grande porte de coffre, dont le design fait encore battre le cœur de nombreux passionnés aujourd’hui.
La City lancée en 1975 s’est inspirée de ses lignes élégantes. D’un point de vue actuel, les roues ATS de 13’’ en option et les pneus de 185 millimètres, introduits dans les années suivantes, ont également contribué au design sportif de la Kadett City. De plus, les grandes fenêtres offraient beaucoup de lumière et une bonne visibilité globale, renforçant le sentiment de bien-être des passagers et la sécurité de manière égale.
Cependant, la caractéristique la plus frappante par rapport aux autres variantes de la Kadett était l’arrière distinctif de la voiture de ville mesurant seulement 3,90 mètres de long. La grande porte arrière ouvrait de tout nouvelles possibilités car « la City s’adresse aux jeunes familles à la recherche d’une voiture fonctionnelle et valorisant un coffre polyvalent.
La porte arrière inclinée facilitait le chargement de la Kadett City de manière simple et pratique. Cela était encore plus facile car elle pouvait être ouverte avec juste un petit doigt, grâce à un vérin à gaz développé avec un ressort. Bénéficiant d’une construction intelligente de la partie arrière de la carrosserie, sans saillies à l’intérieur, la zone de chargement plate était entièrement utilisable. Et lorsque davantage d’espace était nécessaire pour les bagages, les matériaux de travail ou d’autres objets, le dossier du siège arrière pouvait être replié vers l’avant en deux étapes simples, doublant ainsi efficacement l’espace de chargement sans effort supplémentaire.
Mécaniquement, la City utilisait en grande partie les mêmes mécanismes que le reste de la génération Kadett C. Le modèle était équipé d’un essieu arrière déjà utilisé par la Caravan et d’un essieu avant qui a été réajusté pendant le développement en raison de changements dans la répartition du poids. En termes d’options de moteur, la City offrait des moteurs à quatre cylindres avec des cylindrées de 1,0 et 1,2 litres, produisant 40 ch, 52 ch et 60 ch au départ. Ce dernier était également disponible – ce qui était rare à l’époque – avec une transmission automatique. Lors de l’exposition IAA en 1977, Opel a ajouté le moteur S de 1,6 litre avec 75 ch à la gamme de moteurs. Avec ce moteur, la Kadett City pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en 13 secondes et atteindre une vitesse maximale de 157 km/h.
La fin de la ligne pour le Kadett City est survenue en 1979, tout comme la génération Kadett C, qui a connu un succès extrêmement important, ouvrant la voie à son successeur, le Kadett D, lancé la même année que le premier modèle à traction avant de la marque provenant de Rüsselsheim.
