Oliver Bearman tire la sonnette d'alarme sur les changements 'douloureux' à Suzuka : La mort de la course 'à fond' !
Dans une révélation choquante, le pilote de Formule 1 Oliver Bearman a exprimé avec franchise son désarroi face au changement dramatique des dynamiques de course sur le circuit emblématique de Suzuka, déplorant la perte des virages exaltants 'à fond' qui définissaient autrefois la course à grande vitesse. Alors que le Grand Prix du Japon approche, les commentaires de Bearman soulignent une préoccupation croissante parmi les pilotes concernant l'impact des réglementations de gestion de l'énergie qui modifient fondamentalement l'essence du sport.
Autrefois vénéré pour son tracé difficile et fluide, Suzuka se retrouve désormais à la merci de protocoles stricts de récupération d'énergie qui ont transformé certaines de ses sections les plus palpitantes en simples ombres de leur ancienne gloire. Bearman, qui conduit pour Haas, a articulé une nouvelle réalité « douloureuse » où les pilotes sont contraints de « super clipper » et de « lever le pied et glisser », réduisant drastiquement leur vitesse dans les virages à enjeux élevés. Cela a été illustré de manière frappante dans des images récentes montrant Max Verstappen perdant un incroyable 50 km/h en naviguant dans le virage périlleux 130R, une indication claire du tollé que ces nouvelles règles exercent sur la performance des pilotes.
Dans un effort pour contrer les défis de gestion de l'énergie à Suzuka, la FIA a réduit la limite de recharge d'énergie pendant les qualifications de 9,0 mégajoules (MJ) à seulement 8,0 MJ. Cependant, Bearman reste sceptique quant à savoir si cet ajustement est suffisant. S'exprimant après la deuxième séance d'essais, il a déclaré : « Ouais, c'est difficile, particulièrement la quantité de clipping que nous faisons. Le pas est probablement un peu meilleur avec moins de récupération d'énergie en qualification, mais néanmoins, tu ralentis beaucoup à la fin de la ligne droite, et c'est toujours un sentiment douloureux. »
Le jeune pilote a déploré que de nombreux virages qui étaient autrefois des expériences palpitantes « à fond » aient perdu de leur excitation. « Certains de ces virages ne sont plus comme avant, mais c'est ce à quoi nous devons nous habituer, » a-t-il noté, capturant la frustration qui règne au sein du paddock. Malgré ces défis, Bearman a reconnu qu'il reste une compétence à développer pour extraire la performance maximale de la voiture sous ces nouvelles contraintes. « Ça va. C'est une nouvelle réalité, mais c'est toujours amusant de conduire sur une piste comme celle-ci, » a-t-il déclaré, révélant une lueur d'espoir au milieu des changements.
Le premier secteur de Suzuka a été particulièrement touché par les nouvelles réglementations, les pilotes ayant recours à des techniques de levée de pied et de coasting pour conserver de l'énergie pour le reste du tour. Cependant, Bearman a souligné un aspect positif, mentionnant une « réglementation spéciale » qui permet aux pilotes d'utiliser la puissance traditionnelle dans certaines sections, contournant ainsi certaines des exigences d'économie d'énergie. « C'est toujours agréable, » a-t-il déclaré. « Il y a une sorte de réglementation spéciale pour certaines sections de la piste où vous êtes autorisé à ne pas déployer le MGU-K, donc juste travailler sur le ICE [moteur à combustion interne], si vous le souhaitez. Cela signifie que, pour nous en tant que pilotes, les choses sont un peu plus normales — nous n'avons pas à faire des trucs étranges, ce qui est agréable. »
Malgré cette lueur de normalité, Bearman a admis que la puissance globale est toujours inférieure à ce à quoi les pilotes étaient habitués par le passé. Alors que la communauté de la F1 lutte avec les implications de ces réglementations, une chose est claire : le frisson de la course à Suzuka évolue vers un compromis douloureux, laissant les fans et les pilotes se demander si le cœur du sport est en train de se perdre pour toujours.
