Oliver Blume, 57 ans, n’a pas pu résister aux mauvais résultats de Porsche, une marque qui est passée de joyau de la couronne de l’industrie automobile allemande à une entreprise en difficulté en seulement deux ans. Cela se manifeste par le retrait du Championnat du Monde d’Endurance (WEC) en 2026, en raison du coût du programme. Ou l’annonce, sous forme d’avertissement, faite le 19 septembre de l’année dernière, que la marge bénéficiaire de cette année, dans le scénario le plus optimiste, serait de 2 %, en raison d’une combinaison de facteurs ayant des impacts négatifs sur les résultats – tels que le ralentissement significatif des ventes en Chine, l’augmentation des droits de douane aux États-Unis, et le revers dans le processus d’électrification, une décision dont le coût est estimé à environ 1,8 milliard d’euros.
Face à cette situation, et sous la pression des actionnaires, la direction de Porsche a, sans surprise, décidé de changer de direction. Le 1er janvier 2026, Oliver Blume, après dix ans à la tête d’un fabricant qui a perdu 50 % de sa valeur boursière depuis 2022 – et, par conséquent, a également perdu le titre convoité de constructeur européen le plus précieux – quittera la direction exécutive et la présidence du conseil d’administration, et pourra se concentrer uniquement sur le Groupe Volkswagen, qu’il dirigera pendant cinq années supplémentaires, jusqu’en 2030 (postes qu’il occupe simultanément depuis trois ans).
Son successeur est Michael Leiters, 54 ans, qui a été recruté de la division automobile de McLaren, mais n’est pas un nouveau nom chez Porsche. Il avait déjà travaillé pour la marque de 2000 à 2013 et a dirigé le programme de développement du premier Cayenne Hybrid avant de prendre en charge les deux gammes de SUV de Porsche, les produits derrière le succès financier qui a permis la poursuite de la production de sa voiture la plus emblématique, la 911.
De 2014 à 2022, cet ingénieur a dirigé le département technologique de Ferrari et a été impliqué dans la création de plusieurs supercars très réussies de la maison de Maranello, notamment la première équipée de moteurs à combustion soutenus par des moteurs électriques : la SF90 Stradale et la 296 GTB (il est également crédité d’avoir participé au lancement des projets Purosangue et Ellectrica). Le 1er juillet 2022, il a pris la direction de McLaren, un poste qu’il a quitté, de manière prophétique, en avril, n’ayant pas réussi à redresser l’entreprise comme il l’espérait, mais il est crédité des lancements de la 750S et de l’Artura, par exemple, ainsi que de la mise en place des bases pour la production du premier SUV.
Dans ces deux rôles, tant en Italie qu’en Angleterre, l’Allemand a également été amené à travailler sur des plans de restructuration. Déjà chez Porsche, les priorités immédiates seront de repenser le plan d’investissement dans de nouveaux modèles, ainsi que dans des groupes motopropulseurs électriques et électrifiés, et d’éliminer près de 4 000 emplois. Wolfgang Porsche, président du conseil de surveillance de Porsche AG, a expliqué ce choix. “Il a de nombreuses décennies d’expérience dans l’industrie automobile. Son style de leadership et ses connaissances techniques sont des prérequis essentiels pour réussir dans une entreprise qu’il connaît bien”. Il a remercié et loué la contribution d’Oliver Blume : “Il a pris les commandes en des temps difficiles et l’a fait avec compétence, responsabilité et résultats”.
Oliver Blume, au moment des adieux, a réfléchi à son parcours de dix ans chez Porsche et a reconnu que les changements dans l’industrie automobile nécessitent « du nouveau sang » à la tête de l’entreprise : « Des changements significatifs sur nos plus grands marchés, la Chine et les États-Unis, ont eu des impacts négatifs sur notre modèle économique. Par conséquent, cette année, nous avons déjà lancé un programme de restructuration et adapté notre stratégie produit. Je quitte l’entreprise préparé pour l’avenir. Je resterai avec le groupe et j’ai l’intention de continuer à soutenir cette marque. »
Le groupe VW, le plus grand constructeur automobile d’Europe, prévoit de supprimer 35 000 emplois en Allemagne d’ici 2030. Pour les analystes, le changement de direction de la marque était anticipé. Et les actionnaires ont applaudi : « Enfin, il y a eu une réponse aux critiques, et c’était une bonne réponse, » a déclaré Hendrick Schmidt de DWS, une entité qui détient une part significative du capital du constructeur. Sur le marché boursier, suite à cette annonce, les actions de Porsche (en hausse de 1,2 %) et du groupe VW (en hausse de 1,7 %) ont pris de la valeur.
