Mercedes AMG F1 W15 a fait face à un week-end difficile au Grand Prix d’Australie, fournissant des informations précieuses sur les problèmes avec sa voiture de Formule 1 de 2024. L’équipe a rencontré des difficultés lorsque Lewis Hamilton a subi une panne de moteur et que George Russell a heurté lors du dernier tour. Malgré cela, Mercedes a montré des performances prometteuses en qualifications, avec Hamilton sortant en Q2 et Russell assurant la septième place, à seulement huit dixièmes de la pole position. Hamilton a essayé différentes configurations lors des essais, qui n’ont pas donné les résultats souhaités. Cependant, il était satisfait de la conduite de sa voiture W15 lors de la troisième séance d’essais. Le directeur technique de Mercedes, James Allison, a noté une corrélation entre le rythme de l’équipe et la température de la piste, suggérant que sa compétitivité diminue lorsque la piste est chaude. Ce schéma a été observé lors des séances de qualification et de course, tandis que l’équipe performe mieux dans des conditions plus fraîches. Bien qu’aucun changement significatif n’ait été apporté entre le FP3 et les qualifications à Melbourne, l’équipe prévoit de relever ces défis à l’avenir.
Mercedes était satisfaite de son succès à créer une voiture docile qui éliminait le comportement désagréable à l’arrière qui définissait son prédécesseur problématique. Cependant, Allison reconnaît que les oscillations incohérentes auxquelles ils ont été confrontés lors des trois premières courses indiquent la nécessité d’élargir la plage de fonctionnement du W15.
« Cela est plus clairement défini en termes de durée », a-t-il ajouté. « Si vous avez un objectif clair en tête et avez identifié avec précision les raisons derrière notre compétitivité fluctuante, vous pouvez développer un programme de week-end dédié à ajuster la température et l’équilibre de la voiture de l’avant vers l’arrière, en utilisant les outils de configuration conventionnels. »
« Ce travail peut être réalisé en usine et à travers des simulations. Cependant, si vous atteignez un point où vous avez épuisé les options de configuration et que vous devez aller plus loin, cela devient plus difficile. Cela peut être dû à des caractéristiques sous-jacentes dans la carte aérodynamique ou la suspension qui exacerbent le problème. Pour le résoudre complètement, il serait nécessaire de modifier ces caractéristiques sous-jacentes. »
« L’approche peut être rapide et simple ou plus complexe et impliquée. »
