McLaren, l’équipe de Formule 1 renommée, a affirmé avec audace qu’elle n’est pas le point central de la répression inattendue de la FIA sur la flexibilité des ailerons arrière des voitures de F1. L’équipe a également confirmé qu’aucune modification ne sera apportée à son véhicule de 2025. La décision de la FIA de resserrer le protocole de test pour les ailerons arrière flexibles est intervenue après une analyse complète à Melbourne, qui a entraîné une réduction du niveau de tolérance du mouvement de l’écart des fentes de 2 mm à 0,75 mm pour le Grand Prix de Chine, et encore à 0,5 mm par la suite.
Cette modification des règles a initialement été perçue comme une victoire pour Red Bull, considérant que l’équipe a fait pression sur la FIA pour restreindre la réémergence des astuces ‘mini-DRS’, qui avaient été utilisées avec grand succès par leur principal concurrent, McLaren, l’année dernière. Red Bull a été suspicieux à l’égard de McLaren, spéculant que l’équipe avait de nouveau recours aux tactiques ‘mini-DRS’ cette année. Pierre Wache, le directeur technique de Red Bull, a exprimé ses soupçons lors des essais à Bahreïn, indiquant que McLaren et Ferrari pourraient utiliser ces tactiques.
Cependant, McLaren a vigoureusement nié ces accusations, affirmant qu’elle n’avait pas eu à modifier son aileron arrière pour la course de Shanghai ce week-end. L’équipe croit fermement que sa voiture spécifiée pour Melbourne aurait réussi les tests plus stricts sans aucun problème. L’équipe a également souligné qu’elle a utilisé de manière cohérente le même aileron tout au long de 2025, y compris lors des essais, et n’a pas l’intention de le changer maintenant.
Lando Norris, dont la McLaren MCL39 a été la seule voiture soumise à quatre tests spécifiques de déviation de charge des ailerons arrière après sa victoire en Australie, a affirmé qu’il n’y avait pas suffisamment de pression sur les limites dans ce domaine. Norris a confirmé que leur voiture est conforme à la nouvelle règle et a même suggéré qu’ils pourraient ne pas exploiter le plein potentiel de l’aileron. Il a indiqué que la nouvelle directive vise d’autres équipes, suggérant un besoin pour McLaren de pousser encore plus fort.
La décision de la FIA d’augmenter la surveillance des ailerons arrière pendant le GP d’Australie, y compris l’utilisation de caméras embarquées haute définition et des tests de charge supplémentaires dans les garages, indique que certaines équipes pourraient profiter des réglementations. La décision de la FIA de réduire la tolérance de mouvement de l’espace de fente de 75 % a suivi leur inconfort face aux résultats des tests et de la surveillance supplémentaires. Il est à noter que toutes les voitures ont été jugées conformes aux anciennes réglementations.
Les ailerons de la voiture de Norris ont été inspectés après la course, avec ceux de Max Verstappen chez Red Bull, George Russell chez Mercedes et Carlos Sainz chez Williams. Ces inspections comprenaient des tests sur l’aérodynamique et les carrosseries, garantissant la pleine conformité réglementaire des ailerons avant et arrière.
