Le controversé ‘mini-DRS’ de McLaren a fait la une des journaux lors de la saison de course précédente et il semble de nouveau être sous les projecteurs, suite aux essais de pré-saison à Bahreïn pour le prochain championnat de F1 2025. Les modifications apportées par l’équipe à l’écart du slot de leur aileron arrière la saison dernière avaient soulevé des sourcils. Bien qu’ils n’aient enfreint aucune réglementation, cela a poussé McLaren à « offrir proactivement » des ajustements mineurs après des discussions avec la FIA.
La FIA avait introduit des changements dans la règle pour éliminer tout avantage potentiel que les équipes pourraient tirer d’un aileron arrière flexible lorsque le DRS n’était pas activé. Le Règlement Technique de la FIA pour 2025 a été révisé pour diminuer la largeur minimale et maximale de l’écart du slot dans les ailerons arrière.
Pour clarifier davantage, l’article 30.10.10 a été modifié pour resserrer les règlements. L’article stipule : “Sauf en cas de défaillance du DRS ou de transition d’une position à l’autre, la carrosserie du DRS ne peut avoir que deux positions, de sorte que la position de la carrosserie du DRS doit être la même avant et après chaque état de déploiement.” Essentiellement, cela signifie que le DRS doit être soit ouvert, soit fermé, sans zone grise entre les deux.
Cependant, un rapport de The Race suite aux essais à Bahreïn suggère que le problème de flexibilité de l’aileron arrière pourrait encore être présent sur la grille. Il a été observé que l’ensemble de l’aileron arrière, plutôt que juste l’écart du slot, fléchissait à grande vitesse, ou que la flexibilité de l’écart du slot était encore exploitée.
Le directeur technique de Red Bull, Pierre Waché, a exprimé ses préoccupations à The Race, déclarant que la flexibilité était “assez visible” et indiquant qu’il croyait, “Cela se passe encore, je pense que Ferrari et McLaren continuent de faire des trucs de mini-DRS.”
Un directeur d’équipe anonyme a également partagé des observations similaires, déclarant : “En regardant les vidéos que nous avons vues, certains des ailerons arrière semblent assez flexibles. C’est quelque chose que nous surveillons de très près.”
Malgré ces préoccupations, il convient de noter que lors des tests, la flexion de l’aileron arrière et d’autres exigences techniques ne sont pas rigoureusement inspectées pour la conformité technique de la FIA. Cependant, Waché anticipe que ce sujet suscitera des discussions lorsque les équipes arriveront à Melbourne pour le lancement de la saison, et continuera d’être un point focal lors des premières manches du championnat.
