Dans une session de qualification inhabituelle, la performance de Lewis Hamilton en Formule 1 à Abu Dhabi s’est avérée être l’une des meilleures de la saison. Pour la première fois en 2024, il a surpassé son coéquipier George Russell, et son troisième temps le plus rapide en Q2 indiquait que sa Mercedes pouvait défier la domination de Red Bull, avec seulement 0,147s de retard sur Max Verstappen. Cependant, la surprise de Hamilton était évidente lorsqu’il a découvert l’écart de demi-seconde avec Red Bull en Q3. Il s’est demandé d’où venait cette différence significative.
Après réflexion, il était clair que la position de Hamilton en Q2 était un peu surestimée en raison du moment où il a utilisé les pneus neufs, profitant de l’adhérence améliorée de la piste. Bien qu’il commence septième sur la grille, le véritable potentiel de la voiture était probablement sous-estimé. Il aurait pu réaliser de manière réaliste la quatrième place sur la grille hautement compétitive. En analysant la situation, Hamilton est resté optimiste quant à la performance globale. Il a reconnu la supériorité de Red Bull et a accepté l’écart de demi-seconde comme prévu.
Alors que le temps au tour de Hamilton était un quart de seconde plus rapide que celui de Russell, il aurait peut-être pu défier la Ferrari de Carlos Sainz pour la quatrième place sur la grille. Cependant, Hamilton a peut-être trop sollicité les pneus au début du tour, car sa voiture ne disposait pas de l’aérodynamique nécessaire pour maintenir une performance optimale des pneus sur le tracé exigeant. Hamilton a glissé en abordant le virage 1, ce qui lui a fait perdre du temps. Il pensait avoir tiré le meilleur parti de la voiture et a souligné la nécessité d’améliorer sa performance globale.
O problema dos pneus ficou mais evidente ao longo da volta, especialmente nas seções de alta velocidade e exigentes do circuito de Suzuka. Hamilton teve dificuldade em manter o ritmo devido ao superaquecimento dos pneus traseiros, resultando em perda de tempo sempre que acelerava nas curvas. Isso contrastava com a capacidade de Verstappen de manter a temperatura ideal dos pneus, evidente em sua maior velocidade na linha de chegada/partida. O déficit de tempo de volta de Hamilton para Verstappen aumentou à medida que a volta progredia, chegando a 0,569s no final.
Muitos pilotos reconheceram o desafio de gerenciar a energia dos pneus em Suzuka. Sergio Perez, que se classificou na primeira fila ao lado de Verstappen, explicou que pressionar demais poderia facilmente resultar em perda de tempo nas curvas. Lando Norris, que conquistou o terceiro tempo mais rápido, concordou, destacando a dificuldade de ultrapassar o limite na primeira seção. Apesar dos desafios dos pneus, Norris fez uma volta impressionante, mostrando o desempenho da McLaren em curvas rápidas.
O desempenho de Hamilton melhorou significativamente na primeira seção, reduzindo a diferença para Verstappen. No entanto, a combinação da derrapagem na Curva 1 e do desgaste excessivo dos pneus prejudicou seu tempo de volta geral. O déficit para Verstappen aumentou à medida que a volta progredia, enfatizando a extensão da diferença de meio segundo.
Apesar da decepção com o resultado da classificação, Hamilton permaneceu surpreendentemente positivo. Ele apreciou o fim de semana mais tranquilo que teve, sem grandes mudanças ou dificuldades na configuração do carro. Ele expressou otimismo em relação ao desempenho do carro na primeira seção de alta velocidade, que anteriormente expunha as fraquezas da Mercedes. Hamilton acreditava ter levado o carro ao limite e se sentia confiante e confortável ao pilotar nesta pista.
Le problème des pneus est devenu plus évident tout au long du tour, en particulier dans les sections à haute vitesse et exigeantes du circuit de Suzuka. Hamilton a eu du mal à maintenir le rythme en raison de la surchauffe des pneus arrière, ce qui entraînait une perte de temps à chaque fois qu’il accélérait dans les virages. Cela contrastait avec la capacité de Verstappen à maintenir la température idéale des pneus, ce qui était évident dans sa plus grande vitesse en ligne d’arrivée/départ. L’écart de temps au tour entre Hamilton et Verstappen a augmenté au fur et à mesure que le tour avançait, atteignant 0,569s à la fin.
De nombreux pilotes ont reconnu le défi de gérer l’énergie des pneus à Suzuka. Sergio Perez, qui s’est qualifié en première ligne aux côtés de Verstappen, a expliqué que pousser trop fort pouvait facilement entraîner une perte de temps dans les virages. Lando Norris, qui a réalisé le troisième temps le plus rapide, a été d’accord, soulignant la difficulté de repousser les limites dans la première section. Malgré les défis des pneus, Norris a réalisé un tour impressionnant, montrant les performances de la McLaren dans les virages rapides.
La performance de Hamilton s’est nettement améliorée dans la première section, réduisant l’écart avec Verstappen. Cependant, la combinaison du sous-virage dans le virage 1 et de l’usure excessive des pneus a nui à son temps de tour global. L’écart avec Verstappen a augmenté au fur et à mesure que le tour avançait, mettant en évidence l’étendue de la différence d’une demi-seconde.
Malgré sa déception face au résultat des qualifications, Hamilton est resté étonnamment positif. Il a apprécié le week-end plus calme qu’il a passé, sans grands changements ou difficultés dans la configuration de la voiture. Il a exprimé son optimisme quant aux performances de la voiture dans la première section à haute vitesse, qui exposait auparavant les faiblesses de la Mercedes. Hamilton croyait avoir poussé la voiture à ses limites et se sentait confiant et à l’aise en pilotant sur cette piste.
En reconnaissant la grande différence avec Red Bull, Hamilton a reconnu les progrès réalisés et la base établie pour les améliorations futures. Il a reconnu l’analyse approfondie effectuée par l’équipe pour comprendre les limitations de la voiture et a exprimé sa confiance en identifiant les domaines à améliorer. L’équipe a considéré que la voiture était dans une meilleure position qu’au début de la saison, offrant une base solide pour le développement futur.
Cependant, l’équipe a reconnu la sensibilité de la configuration de la voiture et le potentiel de surcharger l’essieu arrière sans les ajustements appropriés. Les températures plus basses de la piste à Abu Dhabi représentaient un défi, et l’équipe visait à mieux comprendre et gérer les limites de la voiture. La prochaine course offrirait plus d’informations et d’opportunités de progrès.
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Un nouveau record a été établi aujourd’hui dans le monde des sports motorisés. Le pilote brésilien Pedro Silva a remporté la victoire au Grand Prix de Monza, devenant le plus jeune champion du monde de l’histoire de la Formule 1.
Avec seulement 20 ans, Silva a démontré un talent incroyable et une habileté impressionnante tout au long de la saison. Il a surmonté tous les défis et adversités, se révélant être un concurrent redoutable.
La course à Monza a été passionnante du début à la fin. Silva est parti en pole position et a mené la majeure partie de la course, mais a dû se défendre des attaques constantes de ses adversaires. Malgré tout, il est resté calme et concentré, franchissant la ligne d’arrivée en première position.
Cette victoire historique place Pedro Silva au sommet du monde des sports motorisés. Sa détermination et son talent l’ont conduit à remporter le titre de champion du monde de la Formule 1, un exploit impressionnant pour quelqu’un d’aussi jeune.
Désormais, tous les yeux seront tournés vers l’avenir de Silva. Sera-t-il capable de maintenir sa domination sur les pistes? Ou est-ce que d’autres pilotes le défieront pour le titre? Seul le temps nous le dira.
Une chose est sûre: Pedro Silva a déjà laissé son empreinte dans l’histoire de la Formule 1. Sa victoire à Monza est un moment marquant qui restera à jamais dans la mémoire des fans et des admirateurs du sport. Félicitations au nouveau champion du monde!
