La pré-saison des tests de Formule 1 a abouti à une conclusion assez compréhensible. Max Verstappen, qui a terminé quatrième le dernier jour, a établi un temps au tour rapide de 1m30.755s vendredi après-midi, en utilisant des pneus C3 de durabilité moyenne. Ce temps, ajusté pour des pneus C3 neufs, équivaut à un temps au tour d’environ 1m30.5s.
Les trois voitures devant la Red Bull dans les tableaux de temps finaux – Ferrari, Mercedes et Sauber – ont réalisé leurs temps en utilisant le pneu C4, qui est environ 0.6s plus rapide que le C3.
En ajustant théoriquement les temps de tous pour des pneus C3 neufs, Red Bull semble avoir un avantage d’environ 0.4 secondes sur la Ferrari de Charles Leclerc et la Mercedes de George Russell sur un seul tour. Ferrari a montré de manière constante un bon rythme tout au long des trois jours de tests, tandis que Mercedes a montré son véritable potentiel seulement à la fin du dernier jour.
De plus, Mercedes n’a pas réalisé de simulation de course, se concentrant sur des courses plus courtes pour évaluer les éléments de test. Par conséquent, l’étendue complète des performances de Mercedes est inconnue. Cependant, même en ne tenant pas compte du pneu C4 que Russell a utilisé pour marquer le deuxième meilleur temps, son temps au tour avec des pneus C3 se rapproche beaucoup de celui de Leclerc. Cela suggère que Ferrari pourrait avoir un léger avantage sur Mercedes en fonction des données observées. Cependant, il est important de noter que les poids de carburant sont inconnus.
Le fait que personne n’ait approché le temps de Carlos Sainz de 1m29.9s avec des pneus C4 le jeudi suggère que la piste a pu ralentir le dernier jour. En comparant la performance de Sainz le deuxième jour à celle de Perez, Sainz avait un léger avantage d’environ 0.1s. Vendredi, en ajustant les différences de pneus, Verstappen a devancé Leclerc de 0.4s.
En utilisant le temps théorique de Verstappen avec des pneus neufs de 1m30.5s comme référence, l’ordre approximatif du rythme d’un tour est le suivant:
– Red Bull
– Ferrari/Mercedes + 0.4s
– McLaren +0.5s
– Aston Martin +0.6s
– RB/Williams +0.9s
– Sauber/Alpine/Haas +1.0s
Sauber a reproduit sa stratégie de quelques années auparavant en réalisant un tour rapide lors du dernier tour avec le composé de pneus le plus tendre. Cela a permis à Zhou Guanyu d’obtenir le troisième meilleur temps. Cependant, sur la base des performances précédentes, Sauber semble être dans un groupe disputé avec RB, Williams, Alpine et Haas.
L’image change légèrement en considérant les simulations de course. Red Bull, Aston Martin, McLaren, Williams, RB, Sauber et Haas ont réalisé une simulation de course de trois tronçons. Ferrari n’a terminé que les deux premiers tronçons et une troisième partie avant la fin de la session. Mercedes et Alpine n’ont pas tenté de simulation de course.
Verstappen a enregistré la simulation de course la plus rapide, nettement plus compétitive que la simulation de Perez de la veille, où Perez semblait rencontrer des problèmes. Sur les deux tronçons terminés par Leclerc, son rythme était équivalent à celui de Verstappen. Cependant, sans la conclusion du troisième tronçon, il est difficile de valider complètement les performances de Leclerc.
Le directeur de l’équipe Ferrari, Fred Vasseur, a reconnu que la dégradation des pneus était significativement meilleure que l’année précédente, suggérant que la nouvelle voiture Ferrari aurait peut-être sacrifié un peu de rythme sur un tour en échange d’un rythme de course amélioré. Dans l’ensemble, ce sont trois jours très prometteurs pour la Scuderia.
La simulation de course d’Aston Martin a été interrompue et est restée bien en deçà de la distance totale de 57 tours de course. Cependant, sur la base du rythme de Fernando Alonso, en supposant le même ravitaillement en carburant, Aston Martin terminerait environ 16 secondes derrière Red Bull sur les 57 tours, potentiellement derrière Ferrari également, avec Mercedes en tant que concurrent inconnu.
Alors que McLaren semble surpasser Aston Martin sur un seul tour, sa simulation de course n’était pas aussi solide. Oscar Piastri a eu du mal avec la dégradation intense des pneus sur les composés C3 et C1. En fait, la simulation de course de Piastri était plus lente que la Williams d’Alex Albon et à peu près équivalente à la RB de Daniel Ricciardo.
L’équipe Haas a eu la performance la plus faible dans la simulation de course, se retrouvant près de 30 secondes derrière RB, avec Sauber de Zhou au milieu.
Cela résume l’état des choses à la fin des trois jours de tests, mais certaines des différences sont suffisamment petites pour rendre l’ordre sujet à des changements.
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