À la Abu Dhabi Autonomous Racing League, Lando Norris a eu beaucoup de chance avec l’intervention de la voiture de sécurité lors du Grand Prix de Miami. Cependant, sa vitesse dans la McLaren MCL38 mise à jour était exceptionnelle comparée aux équipes Red Bull et Ferrari. La McLaren était tout simplement plus rapide le jour de la course, même si elle s’était qualifiée quelques dixièmes de seconde plus lentement. Il performait mieux avec les pneus mediums et durs utilisés en course qu’avec les pneus tendres. Norris a su profiter des facteurs externes et a saisi toutes les opportunités pour décrocher sa première victoire au Grand Prix. C’était une course exécutée et contrôlée de manière impeccable.
Le départ chaotique de Sergio Perez a provoqué la dispersion des Ferrari, entraînant Carlos Sainz à perdre la deuxième place qu’il venait de gagner à son coéquipier Charles Leclerc. L’incident a également séparé les McLarens. Norris, positionné à l’extérieur, a perdu en évitant le chaos, tandis qu’Oscar Piastri, du côté intérieur, a profité de la situation. Il est entré en contact avec Sainz, assurant la troisième place et dépassant Leclerc plus tard avec l’aide du DRS.
Pendant le reste de la course, Norris a suivi Verstappen de près pendant environ trois secondes, suivi de près par les Ferrari. Cependant, les Ferrari n’ont pas réussi à tenter de dépasser. Si Sainz avait été autorisé à dépasser Leclerc, la situation aurait pu être différente, car il pensait avoir un rythme plus rapide. Malgré cela, il n’y a pas eu de discussion sérieuse sur le mur des stands de Ferrari.
Norris was forced to back off to prevent Perez from returning to the track, resulting in being stuck behind Perez for several laps. It seemed unlikely that Norris would achieve victory. Although the updated McLaren had improved aerodynamics compared to the original, it did not have the straight-line speed necessary to overtake. Even with DRS, the McLaren’s speed at the end of the straight was comparable to the Red Bull without DRS. However, Norris could feel the same magic that the car had on Friday during practice, when it was equipped with medium tires.
The performance of the new car fluctuated throughout the weekend. It was incredibly fast on Friday, a bit slower on Saturday, but now it seemed exactly like on Friday. This was not exclusive to Norris; all drivers experienced significant fluctuations due to the unpredictable nature of the tires. Verstappen and Leclerc were never fully satisfied with the balance of their cars.
To preserve his tires, Norris backed off a few seconds. However, when the pit stop window opened for what was expected to be a single-stop race, Norris closed the gap and pressured Perez through the undercut strategy. Perez could not keep up with Norris’ pace.
At the front of the pack, Verstappen maintained a three-second lead over Piastri. It was not a typical dominant race for Verstappen-Red Bull. Verstappen expressed discomfort with the car, struggling with rear grip at low speeds and understeer at high speeds.
Red Bull brought Perez in for a pit stop at the end of lap 17, revealing Norris’ incredible pace. Norris began to set laps 1.0 to 1.5 seconds faster than when he was behind the Red Bull, closing in on Sainz.
Leclerc, de plus en plus insatisfait de ses pneus usés, a été appelé à s’arrêter aux stands au tour 19 pour mettre la pression sur Piastri grâce à la stratégie de l’undercut. Piastri est resté en piste. Cependant, avec Leclerc ne le gênant plus, Sainz a amélioré son rythme de plus d’une demi-seconde. Cependant, Norris continuait à avancer à un rythme environ 0,5 seconde plus rapide que Sainz.
L’ingénieur de Norris, Gianpiero Lambiase, a rapporté ses temps au tour à Verstappen. Le champion du monde a reconnu qu’il n’aurait pas pu atteindre les temps de Norris avec des pneus mediums usagés. Verstappen a reconnu le rythme fou de Norris et a admis que sa propre performance n’était pas à la hauteur.
Leclerc, avec de nouveaux pneus durs, a réalisé des tours plus rapides que Verstappen et représentait une menace potentielle grâce à la stratégie de l’undercut. Verstappen a persévéré, mais est sorti de la piste dans le virage 15, déplaçant un obstacle qui s’est brièvement coincé dans sa voiture avant de tomber à l’arrière. Verstappen a affirmé ne ressentir aucune différence, bien que des dommages aient été découverts sur le plancher plus tard.
L’obstacle présentait un danger évident sur la piste. Une voiture de sécurité virtuelle a été déployée, mais a été retirée lorsque Verstappen est passé par l’entrée des stands. Verstappen a été contraint de s’arrêter aux stands alors que le peloton reprenait sa vitesse de course normale. Il est revenu en piste toujours devant Leclerc.
Sainz, sentindo a pressão de Norris, fit une halte aux stands au tour 27. Il a suivi Piastri à l’entrée des stands, et ils ont conservé leurs positions après les arrêts. Cependant, Leclerc avait fait l’undercut sur Piastri. Norris menait maintenant la course. Peu de temps après, Kevin Magnussen et Logan Sargeant sont entrés en collision, entraînant la voiture de Williams à rester coincée dans le grillage et nécessitant son retrait. Cela a été désastreux pour Piastri et Sainz, car cela a permis à Norris de faire un arrêt aux stands avec une avance de 10 secondes sur le peloton.
Cette situation aurait également pu être désastreuse pour Norris. Si la voiture de sécurité l’avait pris comme leader, il aurait été contraint de rester avec des pneus usés en raison de la compression du peloton. S’arrêter aurait entraîné une perte significative de positions. Cependant, la voiture de sécurité a pris Verstappen par erreur au lieu de Norris. Cette erreur a permis à Norris d’entrer aux stands et de revenir en piste toujours en tête. Si l’erreur de la voiture de sécurité n’avait pas été corrigée, Norris aurait potentiellement pu gagner un tour sur l’ensemble du peloton.
À la place, les voitures se sont alignées derrière la voiture de sécurité dans l’ordre de Norris, Verstappen, Leclerc, Piastri, Sainz et Perez. Verstappen a poursuivi de près Norris lorsque la course a repris, obligeant Norris à défendre sa position dans le virage 1. Cependant, la vitesse supérieure de Norris lui a permis de gagner plus d’une seconde sur Verstappen jusqu’à la fin du tour. En conséquence, Norris était immunisé contre la restauration du DRS. Il a continué à augmenter son avantage sur Verstappen d’environ 0,3 secondes par tour. L’avantage de la McLaren avec les pneus durs était encore plus grand qu’avec les pneus moyens.
Enquanto isso, Piastri e Sainz travaram uma batalha roda a roda, fazendo contato ocasionalmente. Sainz eventualmente ultrapassou Piastri na curva 17 no final da reta longa. No entanto, a manobra foi tardia e a roda traseira de Sainz fez contato com a asa dianteira de Piastri, exigindo uma parada nos boxes para um novo bico. Sainz continuou e terminou em quarto, mas foi posteriormente penalizado em cinco segundos pelo incidente.
Perez não conseguiu desafiar as Ferraris, apesar de fazer uma segunda parada nos boxes durante o período do carro de segurança para trocar para pneus médios novos. Em vez disso, ele teve que se defender de Lewis Hamilton da Mercedes, que havia largado com pneus duros e trocado para os mais rápidos pneus médios no final da corrida. Atrás deles, George Russell batalhou sem sucesso com o Red Bull de Yuki Tsunoda pelo sétimo lugar. Fernando Alonso fez uma ultrapassagem tardia em seu velho amigo Esteban Ocon na Alpine para garantir o nono lugar.
Quando Norris cruzou a linha de chegada, ele sentiu que estava tranquilo, com uma vantagem confortável de 7,6 segundos sobre Verstappen. Embora não haja dúvida de que Norris foi o piloto mais rápido da pista, a questão permanece se ele poderia ter vencido a partir de sua posição comprometida sem a intervenção do carro de segurança. Norris reconheceu que teria sido desafiador, exigindo que ele ultrapassasse duas Ferraris e Piastri antes de chegar a Verstappen.
Houve um elemento de sorte envolvido, mas o desempenho de Norris foi indiscutivelmente devastador. Ele emergiu como o vencedor do grande prêmio, solidificando seu status como um piloto formidável.
© 2024
Le football brésilien est sur le point de subir un grand changement. De acordo com fontes próximas à Confederação Brasileira de Futebol (CBF), un nouveau formato de competição está sendo planejado para revolucionar o esporte no país. A competição, chamada de « Superliga Brasileira », terá a participação dos principais clubes do país e promete trazer uma nova dinâmica para o futebol nacional.
La Superliga Brasileira sera composée de 20 équipes, les clubs étant sélectionnés en fonction de leurs performances dans les compétitions nationales et régionales. L’objectif est de créer une compétition plus équilibrée et attrayante pour les supporters, avec des matchs de haut niveau et des rivalités intenses.
En outre, la Superliga Brasileira adoptera un nouveau format de compétition. La compétition sera divisée en deux phases : la phase de groupes et les playoffs. Dans la phase de groupes, les équipes s’affronteront en aller-retour, les quatre meilleures de chaque groupe se qualifiant pour les playoffs. Les playoffs se joueront en matchs éliminatoires, jusqu’à ce que les finalistes soient déterminés.
On s’attend à ce que la Superliga Brasileira commence à être disputée à partir de 2025. La CBF travaille en collaboration avec les clubs pour définir les détails du nouveau format et garantir que la compétition soit un succès. L’objectif est que la Superliga Brasileira soit une alternative aux championnats régionaux et au Brasileirão, apportant plus d’émotion et de compétitivité au football national.
Avec la création de la Superliga Brasileira, le football brésilien pourrait se renforcer davantage, attirant des investissements et augmentant la visibilité internationale. De plus, la compétition promet d’apporter des avantages aux clubs participants, tels qu’une meilleure répartition des revenus et des prix plus attrayants.
Cependant, la création de la Superliga Brésilienne suscite également la controverse et divise les opinions. Certains clubs et supporters sont favorables à l’idée, estimant que la compétition apportera plus de qualité et de compétitivité au football brésilien. D’un autre côté, il y a ceux qui s’opposent à la Superliga Brésilienne, arguant que la compétition pourrait nuire aux championnats régionaux et dévaloriser le Brasileirão.
Malgré les controverses, la Superliga Brésilienne promet d’être un tournant dans le football national. Il reste à attendre les prochaines étapes de la CBF et des clubs pour savoir comment sera mise en place ce nouveau format de compétition et quels seront les impacts sur le paysage du football brésilien.
