Pendant la Ligue des Courses Autonomes d’Abu Dhabi, l’atmosphère était différente par rapport à notre visite précédente au Japon. Cette fois, les fleurs étaient en pleine floraison. Cependant, quelle que soit la saison, il est clair que Max Verstappen domine. Il avait une avance de 20 secondes sur le pilote non-Red Bull le plus proche à Suzuka, tout comme il y a six mois. La seule différence notable était qu’il y avait cette fois une autre voiture Red Bull séparant Verstappen du pilote de Ferrari, Carlos Sainz.
La course entre Sergio Perez, Lando Norris chez McLaren et les deux pilotes de Ferrari était captivante. Ils ont utilisé des stratégies différentes et ont fait des choix de pneus variés. Cependant, toute cette action se déroulait bien derrière Verstappen, qui menait confortablement la course.
Être incontesté en tête a permis à Verstappen d’élargir encore plus son avance. Ses compétences exceptionnelles en gestion des pneus ont été récompensées sur une piste connue pour sa forte dégradation des pneus, surtout par temps chaud comme aujourd’hui. Verstappen a réussi à parcourir le premier tronçon plus longtemps que quiconque, ce qui lui a donné un avantage pour les deux tronçons restants. Au fur et à mesure que la course avançait, l’écart entre Verstappen et les autres pilotes continuait de se creuser.
Christian Horner, le patron de l’équipe Red Bull, était sans voix pour décrire la performance de Verstappen. D’autres équipes reconnaissent également la domination de Verstappen. Toto Wolff, après avoir vu ses pilotes Mercedes terminer septième et neuvième, a admis que personne ne pourra rattraper Verstappen cette année. Les compétences de pilotage de Verstappen et les performances de sa voiture sont vraiment remarquables, surtout en ce qui concerne la gestion des pneus.
La course aurait été complètement différente sans la présence de Verstappen. Contrairement à la situation à Melbourne, où Verstappen était absent, cette course a vu des batailles intenses entre Perez, Norris, Sainz et même Fernando Alonso. Perez a défendu avec succès sa position contre Norris, Sainz et Alonso dans le premier virage et dans la section des Esses. Il a répété cet exploit après que la course a repris suite à un drapeau rouge causé par une collision entre Daniel Ricciardo et Alex Albon.
Pendant la période du drapeau rouge, les équipes ont eu l’opportunité de changer leurs pneus de départ. Seules Mercedes et Yuki Tsunoda de Red Bull ont décidé de changer de composés parmi les 10 premiers. Mercedes a opté pour une stratégie à un arrêt, passant des pneus medium aux durs. Tsunoda, en revanche, est passé des pneus medium aux tendres. En conséquence, Charles Leclerc, qui avait commencé avec des pneus medium, a réussi à dépasser Hamilton au redémarrage, et Tsunoda a dépassé Russell.
La pause a également permis aux équipes d’ajuster les angles des ailes avant. Les pilotes de Red Bull ont saisi cette opportunité pour apporter des modifications, car les conditions de piste étaient différentes des jours précédents. Verstappen, cependant, était initialement hésitant à apporter des ajustements.
Les dépassements étaient extrêmement difficiles sur cette piste en raison de la forte dégradation des pneus. Ce n’est qu’après les arrêts aux stands que les dépassements ont commencé à se produire, car les voitures avec des pneus neufs étaient beaucoup plus rapides que celles avec des pneus usés. Perez, Norris et Sainz ont facilement dépassé les pilotes de Mercedes, montrant l’avantage des pneus neufs.
Hamilton et le logo de Russell ont réalisé que leur stratégie d’un arrêt n’était pas efficace, car leurs pneus se détérioraient rapidement. Pendant ce temps, Leclerc, qui était sur une stratégie d’un arrêt, a pu rouler beaucoup plus longtemps que Alonso, Piastri et même les pilotes de Mercedes avec leurs pneus durs. La performance de Leclerc a mis en évidence la vitesse de la Ferrari.
Norris, qui a fait un arrêt anticipé, n’a pas pu contenir Perez, qui avait des pneus plus récents. Leclerc a effectué son premier arrêt en même temps que Norris a fait son deuxième. Alors que la course avançait et que différentes stratégies se déroulaient, c’est au tour 36 que tout le monde a effectué ses arrêts finaux.
Au loin, Verstappen se dirigeait vers sa troisième victoire en quatre courses. Perez était confortablement devant Leclerc et Norris, mais Sainz les rattrapait rapidement avec ses pneus plus récents. Sainz a dépassé Norris et a reçu des instructions de l’équipe pour dépasser Leclerc et poursuivre sa chasse à Perez. Cependant, Sainz était loin derrière Verstappen pour représenter un défi sérieux.
La Ferrari a assuré une respectable 3ème et 4ème place, sa stratégie de deux arrêts se révélant supérieure à celle de Leclerc avec un arrêt. Leclerc, malgré sa stratégie d’un arrêt, a réussi à battre Norris, principalement grâce à Sainz forçant McLaren à faire un arrêt anticipé.
Alonso a mené une course tactique, ralentissant stratégiquement pour maintenir Piastri dans sa zone DRS et empêcher Russell de le dépasser. Il y a eu quelques moments de tension entre les pilotes de Mercedes et McLaren, mais Russell a réussi à dépasser Piastri dans le dernier tour, terminant en 7ème position derrière Alonso.
Hamilton, qui n’était pas menacé par Tsunoda en 10ème position, a réussi à marquer un point, pour le plus grand plaisir du public local.
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