Le rapport annuel Electric Vehicle Outlook (EVO) de “BloombergNEF” prévoit près de 22 millions de ventes de véhicules 100 % électriques et hybrides rechargeables cette année, ce qui, si cela se confirme, représente une augmentation de 25 % par rapport à 2024. Selon la même source, cela est dû à la baisse du coût des batteries lithium-ion et à l’augmentation de la production de modèles électriques plus abordables.
Le document note que la Chine représente près des deux tiers de ces ventes, suivie par l’Europe avec 17 % et les États-Unis avec 7 %. De plus, les véhicules hybrides rechargeables devraient représenter un véhicule sur quatre vendu dans le monde cette année, “une croissance remarquable par rapport à il y a quelques années, lorsque moins de 5 % des ventes mondiales de véhicules étaient électriques”, ajoute le rapport.
Aux États-Unis, les perspectives sont sombres. Bien que les prévisions indiquent que les ventes de véhicules électriques passeront de 1,6 million en 2025 à 4,1 millions en 2030, ce chiffre représente 14 millions de moins que les estimations précédentes. Un problème particulièrement critique est le litige juridique concernant l’exemption spéciale de la Californie concernant les niveaux d’émission. Si l’État avec le plus grand nombre de véhicules en circulation aux États-Unis perd son autorité spéciale, les chiffres de vente pourraient encore chuter.
De cette manière, la Chine continue de maintenir son leadership sur l’Europe et les États-Unis, étant le seul pays où les véhicules électriques sont, en moyenne, moins chers que les véhicules à combustion interne. Prouvant davantage la domination de la Chine, le rapport indique que “69 % des véhicules électriques vendus dans le monde en 2024 ont été fabriqués en Chine, les fabricants chinois ayant une présence significative dans les ventes de véhicules électriques sur des marchés émergents tels que la Thaïlande et le Brésil. Ces ventes, combinées à un paysage politique en évolution aux États-Unis, ont fait grimper l’adoption dans certains marchés émergents, comme la Thaïlande, à un niveau supérieur à celui des États-Unis”. En dehors de la Chine, le Royaume-Uni se classe parmi les principaux marchés et occupe la première place en matière d’adoption de véhicules électriques parmi les grands pays d’Europe, devant l’Allemagne.
“2024 a été une année charnière pour le transport électrifié, avec des ventes mondiales de véhicules électriques atteignant des records et une adoption en rapide augmentation sur les marchés émergents en Asie et en Amérique latine. Malgré ces vents favorables, nous prévoyons une adoption plus lente des véhicules électriques à court et à long terme, principalement en raison des changements dans le paysage aux États-Unis. Ce changement dans l’adoption mondiale aura également des impacts significatifs sur l’industrie des batteries, entraînant un excès d’offre en production.”, a déclaré Colin McKerracher de BloombergNEF et auteur principal du rapport.
Le rapport note que, bien que la demande de batteries pour véhicules 100 % électriques continue de croître, elle est inférieure aux projections précédentes, ayant diminué de 8 % dans la projection entre 2025 et 2035, par rapport à l’année dernière, “ce qui correspond à une réduction de 3,4 térawattheures dans l’utilisation des batteries – dont la majeure partie (2,8 TWh) peut être attribuée à la baisse des ventes de véhicules électriques de tourisme aux États-Unis. Cette dynamique entraîne une capacité excédentaire continue, réduisant les coûts des batteries et intensifiant la concurrence sur le marché”.
De plus, le rapport indique également que les prix de chargement deviennent de plus en plus critiques. Bien que de nombreux utilisateurs bénéficient de la charge à domicile, qui est jusqu’à 60 % moins chère que l’essence, les prix de la charge rapide publique des véhicules électriques ont considérablement augmenté aux États-Unis et en Europe depuis 2022. Dans certains cas, le coût par kilomètre est même supérieur à celui des moteurs à combustion. Cette situation est perçue par “BloombergNEF” comme un facteur potentiel pour dissuader de nouveaux acheteurs de véhicules électriques.
