Dans un retournement inattendu à l’approche de la saison de Formule 1 2025, Ferrari a été vue investissant un temps et des efforts considérables dans le test du comportement de son aileron avant. Cela fait suite aux changements de réglementation imminents qui devraient favoriser Red Bull et Max Verstappen.
La décision de la FIA d’imposer des réglementations plus strictes sur l’élasticité aérodynamique, en particulier la flexibilité de l’aileron avant, a été le catalyseur de ce changement stratégique. Ces nouvelles règles devraient être introduites à partir du Grand Prix d’Espagne, la neuvième manche du championnat de F1.
Ferrari, avec McLaren et Mercedes, exprime son mécontentement face à cette décision. Ce mécontentement découle du fait que la FIA avait initialement approuvé les conceptions d’aileron avant durant la saison F1 2024. L’approbation est intervenue après que Ferrari et Red Bull aient exprimé des préoccupations lors du GP d’Italie.
Ferrari avait opéré dans la croyance que les réglementations resteraient inchangées. Cependant, cette modification soudaine a perturbé la philosophie de conception de l’équipe. Avec les changements introduits tardivement dans le développement, l’impact sur la performance du reste de la voiture pourrait être substantiel.
Il est intéressant de noter que Ferrari n’a pas démontré le même niveau de flexion extrême de la pièce clé que Mercedes et McLaren en 2024. Cependant, l’approbation de la FIA les a incités à consacrer des tests, du temps et des ressources significatifs pour atteindre le même niveau d’élasticité. Cela faisait partie de leur stratégie pour sécuriser leur premier titre mondial depuis 2008.
Cependant, ces changements peuvent potentiellement perturber leur campagne 2025 et étendre leur impact jusqu’en 2026. C’est à ce moment que les équipes déplaceront leur attention vers la prochaine génération de voitures, qui devraient être nettement différentes des conceptions 2022-2025.
Bien que Toto Wolff et Zak Brown de Mercedes et McLaren respectivement partagent les préoccupations de Ferrari, Red Bull semble être dans une situation différente. Ils ne dépendraient apparemment pas de ce concept aérodynamique, ce qui pourrait rendre le changement de règle avantageux pour eux.
Comprendre comment fonctionne la flexion de l’aile avant est crucial pour saisir les implications de ces changements. Cette technique est vitale pour les équipes cherchant à améliorer l’efficacité aérodynamique. Lorsque l’aile s’aplatit à grande vitesse, elle réduit la traînée sur les lignes droites, améliorant ainsi la vitesse de pointe. À mesure que la voiture décélère pour les virages, l’aile revient à sa position aérodynamique d’origine, ce qui fournit un appui optimal pour une meilleure adhérence et stabilité. Cet équilibre permet aux équipes d’optimiser à la fois la vitesse en ligne droite et la performance en virage.
Cependant, avec la FIA qui renforce les réglementations autour de cela, les équipes devront désormais explorer des solutions alternatives pour maintenir leur performance tout en respectant les nouvelles limites aérodynamiques.
Dans ce contexte, les efforts actuels de collecte de données de Ferrari sont essentiels pour leur capacité à s’adapter à ces nouvelles contraintes tout en restant compétitifs. Lewis Hamilton a été vu en train de réaliser des essais avec un aéro rake sur le Circuit International de Bahreïn pour la collecte de données, indiquant l’engagement de Ferrari à tirer le meilleur parti du temps disponible. À mesure que la course au développement s’intensifie, de telles décisions stratégiques joueront un rôle clé dans l’issue de la saison à venir.
