VW, comme annoncé l’année dernière, a adopté une nouvelle formule pour nommer ses modèles électriques, en conservant le préfixe ID., qui fait référence à la sous-marque créée pour ce type de modèle, mais en changeant les chiffres qui identifiaient les segments par les noms que nous associons aux modèles les plus réussis du fabricant allemand. À l’horizon, suite aux lancements de l’ID. Polo et de l’ID. Cross, et coïncidant avec la première mise à jour majeure de l’ID. 4, se trouve l’introduction de l’ID. Tiguan.
Les informations n’ont pas encore été confirmées par la marque de Wolfsburg. Cependant, selon la publication Automotive News Europe, des membres d’IG Metall, le plus grand syndicat des métallurgistes en Allemagne (et dans le monde), lors d’une conférence de presse à l’usine d’Emden en Allemagne, ont annoncé un changement qui coïncidera avec la première mise à jour majeure du SUV 100 % électrique, qui a fait ses débuts en septembre 2020 (à l’époque, c’était seulement le deuxième modèle de la sous-marque présenté en 2019, simultanément avec le lancement de l’ID. 3).
L’ID. 4 est basé sur l’architecture technique MEB, et mesure 4584 mm de long, avec un empattement de 2765 mm. Le Tiguan, dans sa troisième génération, présenté en 2024, a (presque) les mêmes dimensions, mesurant 4551 mm de long et 2681 mm d’empattement. Au cours de l’année 2025, VW a vendu 80 123 unités du premier, soit une augmentation de 23,8 % par rapport à 2024 – c’est le cinquième véhicule électrique le plus vendu en Europe, derrière le Tesla Model Y (151 331 unités), Skoda Elroq (94 106), Tesla Model 3 (86 261) et Renault 5 E-Tech Electric (81 517) – et 197 000 du second (+0,8 %), ce qui en fait le SUV compact le plus réussi du Vieux Continent.
La modernisation de l’ID. 4 est prévue pour la seconde moitié de 2026 et coïncide également avec la fin de la production à Zwickau, en Allemagne, qui sera transférée à Emden. En dehors de l’Europe, VW fabrique également ce SUV entièrement électrique aux États-Unis (Chattanooga, Tennessee) et en Chine (Anting, avec SAIC, et Foshan, avec FAW). Quant à l’ID. 5, qui a été présenté en novembre 2021 et est en production depuis janvier 2022, en raison de la demande réduite, il sera abandonné par la marque allemande, qui a l’intention de se concentrer sur la production de modèles à plus gros volumes, bien que cette information manque également de confirmation officielle.
Selon la même source, VW a également l’intention de rapprocher l’ID. Tiguan du Tiguan, tant en image qu’en positionnement commercial. Ainsi, l’alignement entre les modèles à moteur à combustion interne et ceux 100 % électriques sera beaucoup plus clair. Les représentants d’IG Metall ont également assuré la production de l’ID.4 à Emden jusqu’à la fin de 2031, et ont informé que la succession du modèle reste encore à décider, deux autres informations sur lesquelles la marque allemande n’a pas commenté.
L’adoption d’une stratégie pour les noms des modèles électriques a été annoncée par VW en septembre 2025, lors de l’IAA à Munich, lors du lancement de l’ID. Polo. L’idée derrière ce changement est d’utiliser des désignations familières pour les clients, et, par conséquent, comme elles jouent sur les émotions, elles peuvent, en théorie, les séduire beaucoup plus facilement.
