La participation de Ferrari au test des pneus Pirelli 2026 de cette semaine n’a pas seulement été fascinante du point de vue des pilotes—particulièrement avec le tout premier tour très attendu de Lewis Hamilton dans la SF-24—mais elle a également fourni des aperçus précoces sur la direction technique des voitures de Formule 1 de prochaine génération.
Le projecteur sur ce test a été plus élevé que d’habitude en raison de la présence de Hamilton, mais d’un point de vue ingénierie, la conclusion la plus cruciale est l’adaptation d’une voiture moderne aux niveaux d’appui aérodynamique attendus en 2026.
Un Changement Radical dans la Simulation de Performance des Voitures
La SF-24 de Ferrari a roulé avec une configuration d’aileron non conventionnelle, conçue pour imiter la réduction de l’appui aérodynamique des futurs changements de réglementation. Le choix de l’aileron était dramatiquement différent de ce qui est généralement utilisé à Barcelone, offrant le portrait le plus réaliste à ce jour de la façon dont les voitures de 2026 pourraient se comporter sur la piste.
Avant cela, les tests de pneus prototypes de 2026 n’avaient été réalisés qu’avec des machines plus anciennes. Aston Martin a utilisé une voiture 2022 modifiée à Barcelone en septembre dernier, tandis que McLaren et Alpine ont utilisé des voitures de génération précédente pour les évaluations de pneus pluie. Cependant, le test de Ferrari cette semaine marque l’adaptation la plus actuelle pour les nouveaux composés slick de Pirelli.
Comment Ferrari a Ajusté sa SF-24 pour les Simulations de 2026
Selon les règlements de la FIA, les équipes sont autorisées à modifier leurs voitures actuelles pour mieux reproduire les profils d’appui et de vitesse attendus en 2026. Cela inclut :
- Ajustements de la suspension pour s’adapter aux nouvelles dimensions des pneus.
- Modifications aérodynamiques pour simuler la réduction de 20 % de l’appui prévue par les nouvelles règles.
La configuration des ailes de Ferrari était particulièrement remarquable, car l’aile arrière ressemblait à des configurations typiquement utilisées à Monza, tandis que l’aile avant était similaire à celle utilisée à Las Vegas—deux circuits à faible appui. Ces choix soulignent l’ampleur du changement aérodynamique que les voitures de F1 subiront dans deux ans.
Comparaisons des temps au tour : Un aperçu de la vitesse de 2026
Les temps au tour lors des essais offrent un certain contexte, même si les comparaisons directes sont peu fiables en raison des conditions variables.
- Lando Norris a réalisé le meilleur temps de l’essai avec un 1m15.21s.
- Le meilleur temps de Hamilton de 1m15.93s pâlit en comparaison du temps de qualification de Charles Leclerc au Grand Prix d’Espagne 2024, qui était de 1m11.731s.
Bien que cela suggère une baisse significative de la vitesse, les conditions de test et les charges de carburant signifient que ce n’est pas un indicateur définitif de la performance future. De plus, les réglementations de la F1 pour 2026 introduiront une aérodynamique active, ce qui permettra aux voitures de fonctionner avec des configurations à faible traînée sur les lignes droites et des réglages à forte charge aéro dans les virages, impactant finalement les temps de tour finaux.
Attentes de Performance 2026
La FIA a travaillé intensément pour peaufiner les réglementations à venir, s’assurant que les voitures de 2026 restent compétitives malgré les préoccupations initiales selon lesquelles elles pourraient être jusqu’à deux secondes plus lentes par tour.
Nikolas Tombazis, responsable des questions de monoplace à la FIA, a noté les améliorations apportées au paquet réglementaire depuis le premier projet en juin 2023.
“Il y a eu une augmentation de la performance d’environ 50 points de charge aéro,” a-t-il expliqué. “Cela a permis de réduire la performance de ce qui était peut-être moins 40 % par rapport aux voitures actuelles, à environ moins 15 %. Le temps de tour résultant des voitures est très proche de celui des voitures actuelles.”
Le Développement des Pneus 2026 se Poursuit
Les tests en cours de Pirelli sont cruciaux pour affiner les pneus pour les nouvelles réglementations. Les évaluations de cette semaine se sont concentrées sur les dernières constructions des composés C1, C2 et C3.
Visuellement, les nouvelles spécifications des pneus deviennent également plus claires. Bien que la taille de la jante de 18 pouces reste inchangée, les pneus avant seront 25 mm plus étroits et les pneus arrière seront réduits de 30 mm. De plus, leur diamètre sera réduit de 720 mm à environ 705-710 mm.
Un Aperçu de l’Avenir de la F1
Avec plus de tests prévus, y compris le passage d’Alpine à Jerez la semaine prochaine et d’autres évaluations à Bahreïn, les équipes et les fans commencent à entrevoir la forme de la prochaine ère de la F1. L’adaptation par Ferrari de son challenger 2024 pour ce test offre le meilleur aperçu à ce jour des voitures de 2026—une évolution qui promet à la fois une efficacité aérodynamique et un changement significatif dans la façon dont les machines les plus rapides du sport performeront sur la piste.
