Aston Martin est sur le point de lancer un package aérodynamique presque entièrement nouveau pour son AMR25, un mouvement stratégique motivé par les enseignements tirés des difficultés de l’année précédente avec l’AMR24. Malgré une cinquième place au championnat 2024, la compétitivité d’Aston Martin a diminué par rapport à leur performance exceptionnelle en 2023, où Fernando Alonso, leur pilote vedette, a systématiquement terminé sur le podium.
Le nouveau patron de l’équipe, Andy Cowell, a joué un rôle clé dans cette refonte aérodynamique. Cowell, qui a pris la tête d’Aston Martin en tant que PDG du groupe en octobre et a ensuite assumé le rôle de patron de l’équipe après un remaniement managérial le mois dernier, a été instrumental dans l’exploitation des enseignements de la saison dernière pour concevoir avec soin l’AMR25. Son prédécesseur, Mike Krack, a depuis été promu au poste d’ingénieur en chef sur le terrain.
Tout au long de l’hiver, Cowell a supervisé les opérations d’Aston Martin, menant à une refonte complète de l’aérodynamique de la voiture de l’équipe pour 2025. Il a partagé : « Notre compréhension de la voiture de l’année dernière est assez complète, et nous avons utilisé cette connaissance pour concevoir une voiture qui offre une plus grande stabilité dans les virages et une prévisibilité pendant les courses. »
Selon Cowell, l’équipe croit que ces améliorations porteront leurs fruits en termes de performance en course. Il a déclaré : « L’aérodynamique de la voiture est presque entièrement nouvelle, grâce aux efforts inlassables de notre équipe sur le campus. Nous avons pu libérer les composants aérodynamiques plus tard que jamais, grâce aux investissements significatifs que nous avons réalisés sur le campus et aux capacités extraordinaires de nos équipes d’opérations et de design. »
Cette révélation indique l’approche divergente d’Aston Martin par rapport à une grande partie de la grille de F1 alors que le sport entre dans la dernière année des réglementations actuelles. Alors que la plupart des équipes optent pour l’évolution, Aston Martin a choisi de révolutionner son aérodynamique au lieu de persister avec son précédent package.
Fernando Alonso, qui a piloté la voiture expérimentale de l’équipe l’année dernière, croit que les connaissances acquises, couplées aux capacités du simulateur de pointe d’Aston Martin, se traduiront par des améliorations de performance pour la nouvelle machine. Il a déclaré : « Nous avons acquis une richesse de connaissances l’année dernière, surtout pendant la seconde moitié de la saison. Le simulateur mis à jour nous a également permis de développer la voiture avec une plus grande précision que lors des saisons précédentes. »
Faisant écho à l’optimisme d’Alonso, son coéquipier, le double champion du monde de F1 Lance Stroll, a déclaré : « Nos expériences de l’année dernière ont donné des leçons précieuses, notamment en ce qui concerne les raisons pour lesquelles certaines améliorations n’ont pas donné les résultats escomptés. Ces leçons ont été essentielles dans le développement de la voiture de cette année. »
En essence, 2025 sera un test décisif pour l’infrastructure considérablement améliorée d’Aston Martin et ses nouvelles recrues. Bien que les progrès de cette année puissent avoir moins d’implications pour la F1 2026 en raison des changements réglementaires à venir, des avancées significatives de l’équipe consolideraient la capacité d’Aston Martin à agir sur ses découvertes et à valider la fiabilité de ses outils.
Suite à la présentation de la livrée à Londres, l’AMR25 d’Aston Martin doit subir un shakedown sur le circuit de Bahreïn dimanche, en plus d’un lancement numérique.
