Hyundai a dévoilé le Santa Cruz 2025, désespéré d’insuffler de la vie dans un modèle qui a du mal à capter l’attention du marché. La nouvelle version présente quelques améliorations modestes, mais on ne peut s’empêcher de se demander si c’est simplement une tentative futile de rester pertinent sur le segment de plus en plus compétitif des pickups compacts.
Commençons par les prétendues améliorations : le Santa Cruz 2025 comprend désormais en standard Apple CarPlay sans fil et Android Auto, un extérieur rafraîchi et un cockpit redessiné avec un élégant écran panoramique. Ces changements semblent cependant plus être des artifices que de véritables améliorations substantielles. Les technologies de sécurité mises à jour et les quelques commodités ajoutées, comme les nouveaux ports USB de type C et un mode de remorquage pour certaines finitions, ne sont guère révolutionnaires.
Présenté lors du Salon international de l’automobile de New York en mars 2024, le Santa Cruz 2025 sera disponible chez les concessionnaires cet automne. Le prix de départ ? 28 500 $, avant les frais de destination de 1 395 $. C’est 1 600 $ de plus que le modèle 2024, ce qui soulève la question : cela vaut-il vraiment le supplément d’argent ? La réponse, lorsque l’on considère les changements superficiels de l’extérieur et les légères retouches de l’intérieur, est un retentissant « non ».
Bien sûr, l’ajout d’Apple CarPlay sans fil et d’Android Auto améliore légèrement l’offre, mais cela est loin d’être suffisant pour justifier l’augmentation de prix. Pendant ce temps, le concurrent de Hyundai, Ford, s’est affairé à fournir exactement ce que les acheteurs demandent avec le Maverick 2025. La réponse de Ford au marché ? Un groupe motopropulseur hybride avec traction intégrale, une nouvelle version audacieuse axée sur les performances urbaines appelée Lobo, et un prix de départ inférieur à l’offre décevante de Hyundai.
Les chiffres racontent la vraie histoire. Au cours du premier semestre 2024, Ford a vendu un impressionnant 77 113 Mavericks aux États-Unis, dont plus de la moitié étaient des hybrides. En revanche, Hyundai n’a réussi à écouler que 17 945 unités de Santa Cruz – un chiffre embarrassant selon toutes les normes. Le Maverick Hybrid, désormais le camion hybride le plus populaire du pays, a même dépassé le puissant F-150 PowerBoost.
L’échec de Hyundai à proposer une option hybride ou une variante de performance convaincante pour le Santa Cruz en dit long. À une époque où les nouveaux acheteurs de camions se tournent vers des options plus pratiques et polyvalentes, Hyundai s’en tient à une formule qui ne fait tout simplement pas écho. Pendant ce temps, le Ford Maverick est prêt à étendre son avance, laissant le Santa Cruz dans la poussière.
Le verdict ? Le Santa Cruz 2025 de Hyundai peut sembler un peu plus frais, mais il est toujours largement surpassé par le Ford Maverick 2025. Si vous êtes sur le marché pour un pickup compact, il est clair où votre argent devrait aller – et ce n’est pas vers le Santa Cruz.
