Vous pourriez penser que la Porsche Cayman GT4 RS, avec son moteur dérivé du 911 GT3 et son régime maximal de 9 000 tr/min, est le summum de la performance Cayman. Mais il existe un autre niveau pour ceux qui désirent encore plus de folie axée sur la piste : la GT4 RS Manthey. Conçue pour sacrifier toute maniabilité routière que la GT4 RS aurait pu avoir, c’est une machine sans compromis, visant à battre des temps au tour.
Pour ceux qui ne connaissent pas, Manthey Racing est une équipe de course allemande avec une histoire riche, notamment en gérant les programmes GT de Porsche. Porsche détient une participation majoritaire dans Manthey, et depuis 2021, l’équipe produit des kits de performance adaptés à la piste pour la gamme de Porsche. Ces kits, disponibles via des concessionnaires Porsche certifiés, sont conçus uniquement pour améliorer la performance sur circuit.
La GT4 RS est déjà un monstre. Avec un moteur de 493 chevaux tiré directement du 911 GT3, d’énormes freins et des ajustements aérodynamiques, elle est aussi proche que Porsche permettra à la Cayman de s’approcher du 911. Mais Manthey Racing n’était pas satisfait. Leur kit se concentre sur le raffinement de la capacité de virage de la voiture et de la stabilité de freinage, sans toucher à la chaîne de traction déjà puissante.
La Manthey GT4 RS est dotée d’un aileron arrière plus grand, de lames aérodynamiques en carbone sur les roues arrière, et de conduites de frein en acier tressé. Elle abandonne la suspension adaptative de Porsche pour des amortisseurs réglables manuellement, une décision qui élimine toute apparence de confort sur route. Le résultat ? Une voiture plus rigide et encore plus axée sur la piste. Si vous achetez le kit Manthey juste pour vous vanter lors de vos rencontres locales de voitures, vous gaspillez votre argent.
Nous avons emmené la GT4 RS équipée du kit Manthey au Lime Rock Park, un circuit court mais technique dans le Connecticut, pour voir ce que tout cet argent—53 946 $ plus installation—vous offre réellement. Au début, il est difficile de détecter des différences majeures par rapport à la GT4 RS standard. Elle sonne tout aussi glorieuse, avec le même rugissement d’admission, et semble initialement tout aussi équilibrée. Mais lorsque vous commencez à pousser, les avantages du kit Manthey deviennent clairs.
La performance de freinage est particulièrement notable. Sur la ligne droite de Lime Rock, la GT4 RS standard se sentait nerveuse sous un freinage fort. Avec le kit Manthey, il y a une meilleure morsure initiale et une stabilité bien supérieure, probablement grâce à l’augmentation de l’appui aérodynamique. La voiture Manthey semble plus ancrée et confiante, transformant les zones de freinage en occasions plutôt qu’en expériences stressantes.
La prise de virage est également plus aiguisée. Il y a une légère augmentation du sous-virage, mais cela ajoute de la stabilité, rendant la voiture plus prévisible et plus facile à contrôler à la limite. Dans les virages plus rapides, comme le West Bend et Downhill de Lime Rock, l’appui aérodynamique supplémentaire brille, vous permettant de conserver plus de vitesse avec confiance.
Alors, à quel point est-ce plus rapide ? Après deux tours chronométrés, la Manthey GT4 RS a enregistré un temps de 58,47 secondes, soit une demi-seconde plus rapide que la version non-Manthey. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais rappelez-vous que Lime Rock ne mesure que 1,5 mile de long. Sur des pistes plus grandes comme Spa ou le Nurburgring, cet écart pourrait probablement s’élargir. En fait, sur le Nurburgring, la voiture Manthey a réduit de six secondes le temps de la GT4 RS standard.
Mais voici la grande question : cela vaut-il le prix de près de 54 000 $ ? Si vous cherchez juste à profiter de journées sur piste occasionnelles et que vous n’êtes pas obsédé par l’idée de réduire de quelques dixièmes votre temps au tour, probablement pas. La GT4 RS est déjà une machine incroyable dans sa forme d’origine. Mais si vous avez l’argent et que vous êtes déterminé à avoir la meilleure version sur piste de la GT4 RS, le kit Manthey est indispensable.
Et pour ceux qui veulent juste avoir l’air cool, Porsche vous vendra les lames aérodynamiques de Manthey pour 680 $.
