Dans une décision qui ne manquera pas de bouleverser le marché de l’automobile de luxe, Mercedes a annoncé un changement radical de stratégie pour sa gamme phare S-Class. Comme l’a confirmé le PDG Ola Källenius lors d’une récente interview, la prochaine génération de la S-Class sera disponible avec à la fois des moteurs à combustion interne (ICE) et des groupes motopropulseurs entièrement électriques. Cette stratégie marque la fin de l’EQS après une seule génération, bien qu’une mise à jour de mi-cycle soit prévue.
La décision d’unifier la gamme S-Class sous une même bannière – en proposant à la fois des versions à essence et électriques – fait écho à l’approche adoptée par BMW avec ses modèles de la série 7 et i7. Cependant, contrairement à BMW, qui utilise une seule plate-forme pour les deux types de motorisation, Mercedes prévoit de différencier plus significativement ses variantes de la S-Class.
Selon des sources, la S-Class électrique sera construite sur la nouvelle plate-forme MB.EA Large, tandis que la version à moteur à combustion interne utilisera une version mise à jour de la plate-forme MRA actuelle. Cette divergence de plateformes signifie que, contrairement aux modèles BMW 7 Series et i7, les deux modèles de la S-Class pourraient avoir des proportions et des éléments de design distincts. On s’attend à ce que la version électrique bénéficie des avantages d’emballage typiques des véhicules électriques, tels qu’un empattement plus long et des porte-à-faux plus courts, ce qui pourrait conduire à un habitacle plus spacieux.
La décision de Mercedes de développer des plates-formes distinctes pour les versions à moteur à combustion interne et électriques de la S-Class semble faire partie d’une stratégie plus large. Il est probable que la prochaine génération de la Classe E suive une voie similaire, en proposant à la fois des versions à essence et électriques. Cette approche permet à Mercedes de répartir les coûts de développement sur un plus grand nombre de modèles, rendant ainsi l’entreprise financièrement viable.
Pendant ce temps, l’EQS actuel est prévu de subir un lifting en 2025, avec des rumeurs suggérant qu’il passera à une architecture électrique de 800V pour des temps de charge plus rapides et une autonomie améliorée. Cette mise à jour est cruciale car l’EQS a été critiqué pour son design et a du mal à se vendre, ce qui a contribué à une baisse de 23% des livraisons combinées de la Classe S, de l’EQS, du SUV EQS et du GLS au deuxième trimestre 2024.
Ce plan ambitieux visant à unifier la Classe S sous une seule bannière, tout en répondant aux préférences des groupes motopropulseurs traditionnels et électriques, est une indication claire du désir de Mercedes de maintenir sa domination sur le marché des berlines de luxe. Cependant, la baisse significative des ventes et la réduction de la production de la Classe S à un seul quart de travail soulignent les défis auxquels la marque est confrontée sur un marché de plus en plus concurrentiel et en évolution rapide.
Alors que Mercedes affronte ces défis, tous les regards seront tournés vers sa capacité à fusionner avec succès les mondes du luxe et des performances électriques, et si ce pari portera ses fruits à long terme. Les années à venir seront cruciales alors que le constructeur automobile cherche à réaffirmer sa position en haut du marché du luxe, tout en menant également la charge dans la révolution des véhicules électriques.
