Le nouveau boost de puissance hybride d’IndyCar sera activé au début des courses et des séances de qualification.

L’introduction du système hybride innovant d’IndyCar devrait entraîner des départs et des redémarrages de course plus chaotiques. À l’approche du lancement du système, les détails sur la manière dont il sera utilisé pendant les week-ends de course ont été révélés.
Un changement significatif est que les pilotes auront la liberté d’utiliser le système hybride quand ils le souhaitent tout au long du week-end. Contrairement à la suralimentation du turbo Push to Pass existante, qui suit des règles spécifiques, le système de puissance hybride peut être déployé lors des départs et des redémarrages de course.
Les pilotes ne seront plus tenus d’attendre la fin du premier tour le dimanche pour activer le système. Ils peuvent maintenant utiliser les 60 chevaux supplémentaires fournis par le système hybride pour prendre un avantage dans le premier virage s’ils le souhaitent.
Les règles indiquent clairement que la régénération et le déploiement du système hybride seront actifs en permanence, sauf lorsque la voiture est dans les stands. Chaque piste aura ses propres limites prédéterminées pour l’utilisation du système. Par exemple, ce week-end à Mid-Ohio, les pilotes doivent respecter une limite par tour de 280 kJ.
Cette limite correspond à environ quatre secondes de temps de suralimentation, ce qui correspond à la capacité d’une charge complète des supercondensateurs logés dans le carter de chaque voiture. Il sera de la responsabilité des pilotes de recharger le système pendant le reste du tour, la limite du tour suivant entrant en vigueur lorsqu’ils franchissent la ligne de départ/arrivée alternative.
Lors des qualifications, les pilotes auront également accès à la suralimentation hybride, soumise aux mêmes limites d’utilisation par tour que pendant la course. Commencer un tour avec une charge complète et l’utiliser dans des endroits stratégiques pourrait potentiellement entraîner un gain d’un dixième de seconde, un avantage significatif compte tenu des marges serrées dans les temps de qualification d’IndyCar.
https://x.com/IndyCar/status/1807798821251911697?s=19De plus, le règlement mis à jour précise les réglementations concernant les unités hybrides de remplacement pour le reste de la saison 2024. Chaque participant sera limité à une seule unité hybride à la fois, les remplacements étant fournis par la série à partir d’un réservoir commun lorsque cela est nécessaire.
Une unité hybride en état de fonctionnement peut être remplacée après avoir accumulé 5 000 miles d’utilisation, y compris les kilomètres d’essais et d’entraînement. La série fournira ensuite une nouvelle unité de remplacement. Des remplacements anticipés peuvent être accordés en cas de dommage ou de sous-performance, mais la décision finale appartient à la série, et non aux équipes.
Si une équipe demande un remplacement par une nouvelle unité hybride, elle encourra une pénalité sur la grille similaire à celle d’un changement de moteur à combustion interne non approuvé. Les pénalités sont de neuf places sur la grille sur un circuit ovale et de six places sur un circuit routier.
Chaque module hybride, qui ajoute 105 livres au poids minimum de la voiture, est scellé et ne peut être modifié de quelque manière que ce soit par les équipes. Après des tests approfondis au cours de l’année écoulée, le module hybride sera soumis à son ultime test ce week-end. Les composants physiques seront mis à l’épreuve, et les pilotes et les équipes seront évalués sur leur compréhension et leur utilisation du nouveau système.