Suite à l’acceptation remarquable que la berline de la gamme a enregistrée à travers l’Europe, Mercedes-Benz commence maintenant la vente au Portugal des deux versions 100 % électriques de la nouvelle génération CLA Shooting Brake, toutes deux équipées d’une batterie lithium-ion de 800 V avec une capacité utile de 85 kWh, rechargeable via le chargeur embarqué de 11 kW (22 kW en option), ou à une station de charge rapide jusqu’à 320 km. Désormais disponibles à la commande sur le marché portugais, les prix commencent à 56 900 € pour le CLA 250+ Shooting Brake (moteur avant avec 272 ch et 335 Nm ; 0-100 km/h en 6,8 secondes ; vitesse maximale de 210 km/h ; 766 km d’autonomie dans le cycle WLTP combiné) et à 61 450 € pour le CLA 350 4Matic Shooting Brake (un moteur par essieu ; transmission intégrale ; puissance combinée de 354 ch et 515 Nm ; 0-100 km/h en 5,0 secondes ; vitesse maximale de 210 km/h ; 740 km d’autonomie dans le cycle WLTP combiné). Il convient de noter que, toujours durant 2026, l’offre du CLA Shooting Brake sera élargie avec l’introduction non seulement d’autres variantes 100 % électriques mais aussi d’un moteur à essence doté de la technologie hybride légère 48 V, disponible en trois niveaux de puissance.
Dans la famille « van », ce qui fait la différence pour le CLA est, avant tout, et comme c’est habituel dans ces cas, la partie arrière. Non seulement en termes de style (dans ce cas particulier, une mention pour le toit panoramique, proposé de série, qui s’étend du pare-brise au déflecteur arrière peint en noir), mais aussi en ce qu’il ajoute en termes de polyvalence, en grande partie grâce à un coffre ayant jusqu’à 1290 litres de capacité (disponible lorsque la banquette arrière, repliable dans un rapport 40/20/40, est complètement rabattue), qui peut être accessible par le hayon arrière électrique de série, tout comme les barres de toit. À l’avant, sous le capot, il y a un compartiment de rangement supplémentaire, communément appelé frunk, d’une capacité de 101 litres.
Il est au minimum curieux de constater l’accent que la communication officielle de la maison de la star met sur le nouveau volant, moins pour son ergonomie améliorée que pour la réintroduction de commandes physiques, au lieu de commandes tactiles – à savoir, le bouton à bascule pour le régulateur de vitesse et le limiteur de vitesse, ainsi que le bouton rotatif, dans le style d’un « roller, » pour le volume du système audio, une mesure adoptée, il est vrai, en réponse aux nombreuses demandes formulées à cet égard par ses clients… À mentionner également, le système d’infodivertissement avancé MBUX, déjà équipé du nouveau système d’exploitation MB.OS, développé par la marque de Stuttgart elle-même, avec l’intelligence artificielle de Microsoft et Google, et connecté en permanence au cloud de l’entreprise, permettant ainsi des mises à jour à distance de tous les logiciels, y compris le système d’assistance à la conduite.
