Depuis des années, le légendaire carnet rouge d’Adrian Newey est une source d’intrigue dans le paddock de la Formule 1. Souvent aperçu serré dans ses mains lors des promenades sur la grille et des inspections des stands, le carnet mystérieux est devenu synonyme de la domination de Red Bull pendant l’ère des effets de sol.
Mais maintenant, alors que Newey se prépare à quitter Red Bull pour Aston Martin, le génie de la F1 a enfin révélé ce qui se trouvait dans ces pages—et comment ses observations aiguisées ont façonné les machines victorieuses de Red Bull.
Le carnet rouge de Newey : un manuel d’espionnage ou un livre de jeu pour l’innovation ?
L’approche scientifique de Newey en matière d’aérodynamique lui a toujours donné un avantage sur ses rivaux, mais son véritable secret n’était pas seulement sa profonde connaissance technique—c’était sa capacité incroyable à analyser les concurrents sur le vif.
“Il est normal d’essayer de voir ce que font les autres,” a admis Newey.
Il a utilisé son infâme carnet pour noter des détails minutieux sur les châssis et les mises à jour aérodynamiques des équipes rivales. Mais contrairement à ce que beaucoup pensaient, il ne se contentait pas de copier des idées—il était en train de déchiffrer leur intention.
“De temps en temps, je ramène cela aux gars de l’usine et je dis : ‘Regardez. Vous remarquez ça ? Ça pourrait valoir le coup de le copier. Essayons sur notre voiture, voyons ce qu’ils font.’”
Newey n’a pas seulement copié—il a déchiffré le code
Tandis que certains designers en F1 se concentrent sur la reproduction de concepts, la curiosité intellectuelle de Newey l’a poussé au-delà de cela. Il n’était pas intéressé par comment les autres équipes apportaient des changements—il voulait savoir pourquoi elles les faisaient.
“D’autres fois, je l’utilise plus pour réfléchir, ‘Ok, ils sont allés dans cette direction. Que cherchent-ils à accomplir ?’”
Pour Newey, comprendre l’objectif d’une mise à niveau aérodynamique était beaucoup plus précieux que de connaître la méthode technique utilisée pour l’atteindre.
Cette approche unique a aidé Red Bull à rester un pas en avant de la concurrence pendant la majeure partie de l’ère de l’effet de sol.
La chute de Red Bull : Pourquoi la magie de Newey ne pouvait pas repousser les rivaux éternellement
Malgré le génie de Newey, Red Bull a fait face à de sérieux défis dans la dernière partie de 2023 et en 2024. McLaren et Ferrari ont rapidement réduit l’écart, exposant les faiblesses dans le parcours de développement de Red Bull.
Newey a reconnu que le châssis RB20 est devenu de plus en plus difficile à conduire, en particulier pour Sergio Perez, qui a rencontré d’énormes difficultés face à Max Verstappen.
“McLaren en particulier, et Ferrari aussi, ont rapidement développé leurs voitures et ont fait un très bon travail. Mais à la fin de 2023, la voiture de Red Bull est devenue de plus en plus difficile à conduire, une tendance qui s’est poursuivie en 2024. Max pouvait gérer cela. Cela ne lui convenait pas, mais il pouvait le gérer. Checo ne le pouvait pas.”
Le écart de performance entre Verstappen et Perez s’est creusé alors que les problèmes de maniabilité de la voiture Red Bull s’intensifiaient. Tandis que Verstappen parvenait à extraire la performance maximale, les difficultés de Perez ne faisaient qu’amplifier les faiblesses de Red Bull.
Red Bull peut-elle survivre sans Newey ?
Alors que la Formule 1 entre dans la dernière année de l’ère de l’effet de sol en 2025, Red Bull fait face à un énorme défi—ils doivent développer un châssis gagnant sans Adrian Newey.
Avec d’énormes changements de personnel secouant l’opération de Milton Keynes, Red Bull peut-elle maintenir sa domination—ou le départ de Newey est-il le début de la fin ?
Entre-temps, Aston Martin pourrait bien avoir réalisé le coup du siècle. Avec Newey prêt à révolutionner leur philosophie de design, Fernando Alonso pourrait-il enfin avoir une voiture capable de contester le championnat en 2026 ?
Le paysage de la F1 est en train de changer—et le légendaire carnet rouge de Newey pourrait maintenant détenir la clé de l’ascension d’Aston Martin.
