Actuellement, le groupe Mercedes-Benz traverse des temps difficiles, avec une année 2025 se terminant par une baisse de 9 % des ventes mondiales par rapport à 2024, totalisant environ 2,16 millions de voitures. Cependant, de manière intéressante, malgré toutes les critiques auxquelles Ola Källenius a dû faire face de la part de divers actionnaires, les ventes de la sous-marque sportive Mercedes-AMG ont augmenté de 7 %, et celles de la Classe G ont été « tout simplement » les meilleures jamais enregistrées en près d’un demi-siècle d’existence.
Ces performances peuvent en quelque sorte servir à valider la thèse avancée par le président du constructeur stuttgartois lorsqu’il a mis en œuvre la stratégie qui mettait l’accent sur un plus grand focus sur des modèles plus exclusifs, avec des marges bénéficiaires plus élevées, au détriment de la stratégie basée sur de grands volumes de production, naturellement sécurisés par des offres de prix plus abordables et une rentabilité plus faible. Plus de données tendent à aller dans ce sens : les modèles haut de gamme les plus luxueux et les plus chers représentaient 15 % des ventes totales ; Mercedes-AMG a connu l’une de ses meilleures années jamais réalisées, avec pas moins de 145 000 livraisons aux clients ; et un S-Class vendu dans le monde entier sur trois était la version Mercedes-Maybach du modèle haut de gamme de la marque étoilée (qui, le 29 janvier, connaîtra sa mise à jour la plus profonde, avec le même processus tout au long de l’année pour la Classe S et le GLS de la division ultra-luxueuse du constructeur allemand).
Encore plus impressionnant, les 49 700 unités de la Classe G vendues dans le monde au cours de l’année passée, soit 23 % de plus qu’en 2024, représentent le meilleur résultat commercial atteint par le légendaire tout-terrain depuis son lancement dans sa génération originale en lointaine année 1979. Et bien qu’il ne précise pas combien d’unités de ce total provenaient des versions à moteur à combustion, et du G 580 entièrement électrique avec technologie EQ, Mercedes déclare que ce dernier a contribué de manière significative à ce record et à l’attraction de nouveaux clients vers la marque, contredisant ainsi les informations fournies par certaines sources au sein de l’entreprise, qui affirmaient que son acceptation était (très) loin de ce qui était attendu et souhaité, le considérant même comme un échec absolu.
Notamment, 2025 a été l’année où la 600 000e unité de la Classe G a été construite, et il est tout aussi impressionnant qu’environ 80 % de toutes les unités jamais construites soient encore en circulation. Cela concerne un modèle qui, ironiquement, n’est pas fabriqué par Mercedes elle-même, mais à l’usine Magna Steyr à Graz, en Autriche.
Ainsi, il est compréhensible pourquoi Mercedes s’engage à diversifier l’offre de la Classe G, notamment avec la (ré)introduction d’une variante cabriolet, le nouveau G-Class Cabrio étant déjà en phase de test de développement sur les routes publiques dans diverses régions du monde. Il y a également confirmation que d’autres dérivés arriveront sur le marché en temps voulu, même si aucun détail n’a été révélé à leur sujet, qu’ils soient plus conventionnels ou plus excentriques (comme le Laundelet ou la version à six roues arborant le badge AMG, qui a laissé une empreinte indélébile sur la génération précédente) – la possibilité que le modèle soit équipé d’un moteur V12 n’est pas non plus exclue, considérant que Mercedes a récemment renouvelé son engagement à maintenir cette architecture dans son offre.
Une autre nouveauté importante, dont le lancement est assuré mais sans date définie, est la Classe G plus petite et plus abordable, également connue sous le nom de “Baby G.” Bien qu’elle formera une gamme indépendante, elle utilisera également une plateforme composée d’un châssis robuste avec des poutres longitudinales et des traverses, sur laquelle la carrosserie est montée, même si elle est distincte de celle utilisée par son “grand frère.” On s’attend à ce qu’elle soit disponible avec des moteurs à combustion ainsi que des groupes motopropulseurs 100 % électriques.
