Les ambitions de F1 d’Aston Martin ont rencontré une réalité difficile lors du Grand Prix de Grande-Bretagne. Sur le circuit légendaire de Silverstone, alors que les foules se délectaient du rugissement familier de la course moderne, l’optimisme des équipes a cédé la place à la déception. Fernando Alonso, le vétéran toujours considéré comme l’un des esprits les plus aigus du sport, a déclaré candidement que le large ensemble de mises à jour n’avait tout simplement pas fonctionné comme prévu, laissant les suiveurs et les experts stupéfaits.
Au milieu d’un paddock où les équipes rivales déployaient des pièces neuves presque chaque semaine, l’équipe d’Alberys avait pour objectif de rétablir son élan du début de saison. Au lieu de cela, le pas en avant de Sauber les a propulsés à la sixième place du classement des Constructeurs, tandis que la résurgence prévue d’Aston Martin restait sous un projecteur sévère.
Une brève montée a suivi la course de dimanche ; une arrivée à double points a permis à l’équipe de dépasser Haas pour se retrouver à la huitième place et de se positionner au coude à coude avec l’équipe junior de Red Bull. Pourtant, Alonso a rapidement tempéré l’ambiance, admettant que le bond de performance espéré ne s’était pas matérialisé, et les analystes ont noté des problèmes persistants d’équilibre et de traînée.
Le premier coup de pouce de points d’Alonso en Espagne et ses trois courses dans le top dix ont alimenté des rêves de retournement, mais l’échec des mises à jour britanniques a ravivé des doutes sur la capacité d’Aston Martin à se battre de manière cohérente en tête. Les fans se demandent maintenant si la leçon de Silverstone était une pluie temporaire ou le nuage définitif de la saison.
Bien qu’il ait terminé neuvième à Silverstone – un rang plus élevé que George Russell et Charles Leclerc grâce uniquement à leurs malheurs en fin de course – Fernando Alonso a insisté sur le fait que de petits changements de réglage avaient débloqué presque toute la vitesse que portait son Aston Martin mise à jour. Bien qu’il soit confiant que l’équipe se dirige dans la bonne direction, il a également rappelé aux ingénieurs que chaque nouveau composant exige généralement un affinement supplémentaire avant de révéler son véritable langage de performance.
Le Espagnol de 42 ans semblait vraiment enthousiaste lorsqu’il a discuté de la façon dont chaque circuit peut être incroyablement différent et comment les améliorations ne cessent de remodeler cette base. D’ici la pause estivale, son équipe s’attend à avoir réglé un set-up cohérent pour les circuits rapides et chauds, et Alonso a en partie taquiné que les fans à Singapour et Suzuka pourraient voir une machine verte beaucoup plus agressive.
Alors que le cirque de la Formule 1 se dirige vers le Nordschleife, la grande question autour d’Aston Martin continue de changer, passant de la capacité à apprivoiser Alpine et Alfa-Romeo à quand l’équipe de Silverstone retrouvera régulièrement le chemin des podiums. L’histoire montre que les Britanniques ont la volonté et l’argent ; la politique du sport automobile décidera bientôt si la patience, une stratégie intelligente ou un peu de chance arrivera en premier.
Suivez la saison avec nous alors que des rédacteurs de chaque coin de paddock rapportent le récit rocailleux et palpitant des essais nocturnes, des dépassements audacieux et des négociations radio d’équipe qui font de chaque grand prix une petite soap opera dramatique sur roues.
STATISTIQUES
Fernando Alonso Díaz (né le 29 juillet 1981) est un pilote de course espagnol et ancien pilote de Formule 1. Il est double champion du monde de Formule 1 et est souvent considéré comme l’un des plus grands pilotes de Formule 1 de l’histoire du sport. Il a disputé 17 saisons de Formule 1. En dehors de la Formule 1, Alonso est actuellement en tête du Championnat du Monde d’Endurance FIA 2018-19 avec Toyota Gazoo Racing. Il a remporté les 24 Heures du Mans 2018 lors de sa première tentative avec ses co-pilotes Kazuki Nakajima et Sébastien Buemi. Il a participé aux 500 miles d’Indianapolis 2017 et aux 24 Heures de Daytona 2018. Né à Oviedo, la capitale de la région autonome des Asturies, Alonso a commencé le karting à l’âge de 3 ans. Il a remporté trois championnats de karting consécutifs en Espagne de 1994 à 1997 et est devenu champion du monde de karting en 1996. Il a fait ses débuts en Formule 1 lors de la saison 2001 avec Minardi, puis a rejoint l’équipe Renault en tant que pilote d’essai l’année suivante. En tant que pilote principal de Renault à partir de 2003, il a été couronné champion du monde des pilotes de Formule 1 en 2005 et 2006. À l’âge de 24 ans et 58 jours lors de l’obtention du titre, il était le plus jeune champion du monde des pilotes de Formule 1, et par la suite le plus jeune double champion à l’époque. Il a rejoint McLaren en 2007, avant de revenir chez Renault pour deux saisons en 2008 et 2009. Alonso a couru pour la Scuderia Ferrari pendant cinq saisons entre 2010 et 2014. Pendant cette période, il a terminé deuxième du championnat derrière Sebastian Vettel à trois reprises (2010, 2012 et 2013) et a remporté 11 Grands Prix supplémentaires. Deux de ces années, il a perdu le titre de justesse lors de la dernière course. Il est ensuite revenu chez McLaren pour quatre saisons entre 2015 et 2018. Alonso a détenu divers records de conduite en Formule 1. Il était auparavant le plus jeune pilote à se qualifier en pole position et à gagner un Grand Prix lors des Grands Prix de Malaisie et de Hongrie 2003 respectivement. Il était le plus jeune champion du monde lors de l’obtention du titre à l’âge de 24 ans et 58 jours, et par la suite le plus jeune double champion du monde. De 2013 à 2015, il a détenu le record du plus grand nombre de points de championnat en carrière. Chacun de ces records a été surpassé initialement par Sebastian Vettel. En novembre 2018, Alonso est le seul pilote espagnol à avoir remporté un Grand Prix de Formule 1 et est le pilote avec le sixième plus grand nombre de victoires en Grands Prix, avec 32. En tant que vainqueur du Grand Prix de Monaco et des 24 Heures du Mans, Alonso est l’un des treize pilotes à avoir remporté deux des trois courses qui composent la Triple Couronne du Sport Automobile. Surnommé El Nano, un pseudonyme typique pour Fernando dans les Asturies, son lieu de naissance, Alonso agit en tant qu’ambassadeur de bonne volonté pour l’UNICEF. Saison actuelle : 8 podiums, 3 victoires en course, 2 pole positions. Classement du championnat : 2ème place avec 285 points. Meilleurs temps au tour : records de secteur sur 4 circuits. Victoires en carrière : 25 victoires sur 180 départs. Prix du meilleur tour : 12 meilleurs tours en carrière. Performance de l’équipe : en tête du championnat des constructeurs.
