Ferrari trébuche à nouveau : une plongée approfondie dans la catastrophe de F1 au Qatar
Dans une course qui a laissé les fans haletants et les membres de l’équipe perplexes, la performance de Ferrari au Grand Prix du Qatar a été rien de moins qu’une catastrophe. Le directeur d’équipe Fred Vasseur a ouvertement admis que la Scuderia a lutté du tout premier tour jusqu’à la fin amère, révélant la dure réalité de leurs défis persistants.
L’évaluation franche de Vasseur met en lumière des lacunes flagrantes dans la configuration de la voiture, qui étaient douloureusement évidentes alors que les pilotes Charles Leclerc et Lewis Hamilton luttaient avec des corrections de direction tout au long de la course. “Nous avons combattu du premier au dernier tour,” a déclaré Vasseur, soulignant la gravité de leurs difficultés sur la piste. Les règlements de pression des pneus Pirelli ont été cités comme un facteur contributif, mais Vasseur insiste sur le fait que ceux-ci ne peuvent à eux seuls expliquer les difficultés de l’équipe à Doha.
La décision de l’équipe de stopper le développement de la SF-25 en avril a été critiquée, Vasseur défendant ce choix face à la pression croissante. “Nous étions sur le podium il y a quelques courses ; cela montre que le développement n’est pas le seul facteur,” a-t-il soutenu, déplaçant la responsabilité sur la configuration de la voiture. “Ce week-end, nous avons significativement lutté avec la configuration, probablement liée aux spécifications de pression. Nous n’avons pas bien performé, et aujourd’hui n’a été qu’une amélioration marginale.”
Les révélations de Vasseur ne s’arrêtent pas là. L’équipe a également rencontré des problèmes avec la direction assistée, ce qui a entravé leurs évaluations préliminaires et leur préparation. « Ce n’est un secret pour personne que nous avons rencontré des problèmes de direction assistée au début du week-end, ce qui a probablement contribué à nos défis de réglage, » a-t-il expliqué. L’incapacité à effectuer les ajustements nécessaires pendant les qualifications et la course sprint les a laissés dans l’embarras pour rectifier la situation, Vasseur admettant qu’ils ont commencé avec un désavantage par rapport à leurs concurrents.
Malgré les lacunes de performance évidentes, Vasseur reste déterminé à défendre la décision de se concentrer sur la conception de la voiture de 2026. « Lorsque nous avons décidé de nous concentrer sur 2026, nous n’étions pas optimistes quant à la possibilité de rattraper McLaren d’ici la fin de l’année, » a-t-il révélé. Cette décision, insiste-t-il, était judicieuse, bien qu’il reconnaisse que cesser le développement a rendu difficile la gestion des attentes de l’équipe. « Nous avions les mêmes voitures ce week-end que celles d’il y a deux semaines, ce qui signifie que la performance dépendait davantage des conditions de la piste que de quoi que ce soit d’autre, » a-t-il noté.
Cependant, cette pause dans le développement a indéniablement amplifié le regard critique des médias, Vasseur déclarant candidement, « Cela n’aide pas, mais c’est une partie de notre travail. Lorsque nous obtenons de grands résultats, nous sommes des champions du monde, mais pendant des sessions difficiles comme celle-ci, nous ne sommes nulle part. » La pression est palpable, et l’équipe doit rester concentrée sur ses objectifs.
Alors que Ferrari navigue à travers cette période tumultueuse, les implications sont claires : des changements doivent être faits, et rapidement. Avec le poids des attentes sur leurs épaules, l’équipe doit se regrouper, analyser ses erreurs et se préparer à affronter le prochain défi de front. La question demeure, Ferrari peut-elle retrouver sa gloire d’antan, ou est-ce le début d’une lutte longue et éprouvante ? Seul le temps le dira, mais une chose est certaine : la Scuderia ne peut pas se permettre de faiblir à nouveau.
