Porsche se retire : aucune présence de hypercar dans la saison WEC 2026 !
Dans un tournant choquant des événements, le Championnat du Monde d’Endurance (WEC) a dévoilé une liste d’engagements de 35 voitures pour la saison 2026, et l’absence de Porsche dans la catégorie Hypercar fait des vagues dans la communauté du sport automobile. Le prestigieux constructeur allemand a officiellement mis fin à son équipe d’usine Porsche Penske Motorsport et à l’équipe cliente Proton Competition, laissant les fans et les concurrents abasourdis par cette nouvelle.
Ce départ sismique fait suite à la trajectoire préoccupante de Porsche ces derniers mois. La société a annoncé la fermeture de son programme Hypercar en octobre en raison de la chute des ventes de voitures de route, jetant une ombre sur son avenir dans cette catégorie de course prestigieuse. Proton Competition a exposé ses difficultés financières lors de la finale WEC de Bahreïn le mois dernier, déclarant qu’elle n’avait tout simplement pas les ressources nécessaires pour étendre ses opérations à deux voitures, une exigence pour les fabricants souhaitant participer au championnat.
Malgré un dernier effort pour maintenir la Porsche 963 en course entre les mains de privés, avec Penske apparemment en discussions, Proton a confirmé qu’elle ne poursuivra pas son aventure Hypercar en 2026. Cette sortie laisse un vide béant sur la grille du WEC, réduisant le nombre d’Hypercars à 17 la saison prochaine, contre 18 cette année.
Cependant, il y a un rayon d’espoir pour les fans en quête de nouvelles compétitions. La marque de luxe de Hyundai, Genesis, se prépare à combler le vide en engageant deux prototypes LMDh GMR-001 basés sur Oreca après une saison de tests rigoureuse. L’engagement Genesis #17 présentera une équipe redoutable, incluant Andre Lotterer, Pipo Derani et Mathys Jaubert, tandis que Daniel Juncadella, Mathieu Jaminet et Paul-Loup Chatin piloteront la voiture #19.
Alors que Porsche sort par la gauche, d’autres poids lourds comme Ferrari, Toyota, Aston Martin, Cadillac, Alpine et Peugeot sont prêts à continuer leur domination dans la catégorie Hypercar. Notamment, Toyota, BMW, Cadillac et Alpine se préparent à déployer des mises à jour majeures de leurs prototypes LMH ou LMDh pour la saison à venir, garantissant une compétition féroce pour le titre de champion tant convoité.
Dans un retournement de situation, la seule entrée dans la Coupe du Monde FIA pour Hypercar sera la Ferrari 499P satellite #83 d’AF Corse, marquant un changement significatif vers des équipes privées après le retrait de Proton. La question se pose : une équipe non-factory peut-elle relever le défi ?
Pendant ce temps, la catégorie LMGT3 est prête à maintenir ses 18 entrées réparties sur neuf fabricants pour 2026, y compris Aston Martin, Ferrari, BMW, Corvette, McLaren, Mercedes, Ford, Lexus et Porsche. Cependant, le paysage évolue rapidement, avec le départ des Iron Dames, toutes femmes, de la classe LMGT3. Les Porsche 911 GT3 Rs fonctionneront désormais sous la bannière Manthey DK Engineering, avec le champion DTM en titre Ayhancan Guven à la tête de l’équipe.
Garage59 prend les rênes du programme LMGT3 de McLaren, tandis que United Autosports se tourne vers le développement de l’initiative LMDh de la marque britannique pour 2027. Aston Martin connaît également un bouleversement alors que Racing Spirit of Leman se retire après une seule saison, avec Heart of Racing maintenant en charge des deux Vantage GT3.
Alors que le monde de la course se prépare pour une saison électrisante, l’absence de Porsche dans la catégorie Hypercar a un impact profond. La scène est prête, et la saison WEC 2026 promet d’être un champ de bataille de proportions titanesques, avec de nouveaux prétendants désireux de revendiquer la gloire en l’absence de l’un des noms les plus emblématiques du sport automobile. Restez à l’écoute alors que le drame se déroule !
