La captivante saison 2025 du Championnat du Monde d’Endurance a débuté avec sa course inaugurale sur le célèbre Circuit International de Losail, le Qatar 1812km, où Ferrari a émergé victorieux, réalisant un impressionnant 1-2-3 dans la catégorie Hypercar. C’était une course où, malgré leurs meilleurs efforts, ni Toyota ni Porsche Penske Motorsport n’ont pu relever un défi significatif.
La question qui préoccupe les passionnés est de savoir si le système de Balance de Performance (BoP) remanié va réellement égaliser les chances comme promis par les organismes de réglementation. La course d’ouverture a laissé cette question sans réponse, nous laissant réfléchir à qui a dépassé les attentes et qui a échoué.
Ferrari, conforme aux prévisions après le test de pré-saison Prologue et les séances d’essai libres, a célébré une victoire triomphale, un témoignage de leur performance supérieure et de la stratégie de l’équipe. La Ferrari 499P #51, pilotée par Antonio Giovinazzi, qui avait obtenu la pole position, a reçu quatre pénalités mais a étonnamment réussi à revenir dans le top trois, finissant à seulement 0,329 secondes derrière la Ferrari #83 AF Corse engagée par un privé.
La 499P a éclipsé la concurrence, remportant la pole, le meilleur tour, et réalisant un 1-2-3, un exploit que Ferrari n’avait pas accompli depuis le 25 juin 1972. Antonello Coletta, Responsable Mondial de Ferrari Endurance et Corse Clienti, a exprimé sa joie face à cette victoire, l’attribuant à la préparation minutieuse de l’équipe et à la planification stratégique.
Cependant, l’ouverture de la saison n’a pas été sans déceptions. L’équipe Cadillac Jota a lutté avec un problème d’accélérateur précoce, qui, aggravé par une collision, a entraîné des dommages significatifs et la perte de neuf tours. Leurs espoirs de podium se sont évaporés, les laissant avec seulement neuf points pour une huitième place, une performance en deçà des normes à ce niveau de compétition.
BMW M Team WRT, d’autre part, avait des raisons de se réjouir. Malgré le rythme fulgurant de Ferrari, ils ont réussi à décrocher une honorable quatrième et septième place, marquant leur meilleur résultat global dans le WEC. Andreas Roos, responsable de BMW M Motorsport, a exprimé sa satisfaction quant à leur performance, l’attribuant à un bon rythme et à un travail d’équipe solide.
Alpine, malgré des performances prometteuses lors du Prologue, n’a pas su répondre aux attentes, terminant à la 13e et 14e place. Le directeur d’équipe Philippe Sinault a attribué cette performance décevante à une crevaison, une collision et un comportement de voiture inexpliqué.
La catégorie LMGT3, souvent négligée, a enfin pris le devant de la scène, grâce à un duel palpitant entre Daniel Juncadella (Corvette Z06.R #33) et Grégoire Saucy (McLaren 720 S #59). La Corvette de Juncadella a émergé victorieuse, suscitant des espoirs pour un renouveau de la catégorie GT pour les pilotes professionnels.
Cependant, la course n’a pas été clémente pour le champion du monde des constructeurs sortant Toyota et le vainqueur du championnat des pilotes Porsche. Les deux ont lutté avec des désavantages de poids et ont été pénalisés pour avoir utilisé des Evo Jokers pendant l’hiver, ce qui a entraîné des résultats décevants.
Dans un tournant surprenant des événements, la Lexus RC F GT3, qui concourt depuis 2015, a tenu bon sous l’équipe Akkodis-ASP. Malgré une pénalité de cinq secondes, le week-end a été généralement positif pour l’équipe, ayant mené 97 tours.
Mercedes/Iron Lynx, d’autre part, a connu un début difficile dans leur nouvelle aventure, terminant aux deux dernières places lors des qualifications LMGT3 et rencontrant des problèmes techniques pendant la course.
La course inaugurale de la saison 2025 a servi de rappel de l’imprévisibilité et des enjeux élevés impliqués dans la course d’endurance. Alors que les équipes se préparent pour le prochain round à Imola le 20 avril, nous attendons avec impatience de voir si Ferrari pourra maintenir sa domination ou si les ajustements de BoP ouvriront la voie à un nouveau vainqueur.
