Dans le monde en constante évolution de la Formule 1, Toto Wolff, le directeur de l’équipe Mercedes, a exprimé des objections aux « pensées opportunistes » entourant le débat sur la réintroduction des moteurs V10. Cela fait suite à l’approbation de l’idée par Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, et Christian Horner, directeur de l’équipe Red Bull.
Alors que la Formule 1 évolue, le sport s’apprête à introduire de nouveaux groupes motopropulseurs lors de la prochaine saison, presque douze ans après l’introduction des moteurs turbo hybrides V6 en 2014. Les changements de réglementation de la F1 pour 2026 devraient apporter une nouvelle vague d’avancées technologiques, avec un accent sur la durabilité et l’efficacité. La nouvelle génération de voitures, plus légères et plus petites, sera propulsée par des moteurs fonctionnant avec des carburants entièrement durables et présentant un équilibre de 50/50 entre la puissance du moteur et l’électricité. Ce changement révolutionnaire devrait réduire le poids des carburants d’environ 110 kg à seulement 70, contribuant ainsi à l’objectif de réduction de poids. Les réglementations proposent également l’abandon de l’MGU-H.
Malgré les progrès significatifs réalisés par la Formule 1 dans la conception de groupes motopropulseurs respectueux de l’environnement, il semble y avoir un désir nostalgique pour le rugissement tonitruant des anciens moteurs V10. Mohammed Ben Sulayem, le président de la FIA, est l’un de ces défenseurs, ce qui a conduit à la création d’un groupe de travail par l’organisme directeur du sport automobile pour explorer la faisabilité de réintroduire les V10 sur la grille.
La FIA a exprimé son engagement à discuter avec divers acteurs pour déterminer la future direction technique de la F1 après le cycle réglementaire de 2026. La possibilité d’un groupe motopropulseur V10 fonctionnant avec un carburant durable fait partie de ces discussions, s’alignant sur des mesures environnementales et de maîtrise des coûts. Cependant, l’accent reste mis sur l’introduction des réglementations de 2026 et sur la course compétitive qu’elles promettent.
Christian Horner, le patron de l’équipe Red Bull, est également en faveur de l’idée. Il croit que les progrès dans la technologie des carburants durables ouvrent de nombreuses opportunités. Il envisage avec affection un retour à un V10 géré de manière responsable qui ravive le son des courses de Grand Prix, bien que ce soit avec du carburant durable. Il reconnaît la complexité et le coût du moteur à partir de 2026, mais voit la réintroduction du V10 comme un concept intrigant qui mérite d’être exploré pour l’avenir.
Cependant, Toto Wolff de Mercedes met en garde contre l’engagement dans de telles discussions, arguant que cela sape les réglementations de la F1 2026 avant même qu’elles n’entrent en vigueur. Wolff exhorte les parties prenantes à exprimer une attitude positive et enthousiaste à propos des nouvelles réglementations à venir. Il croit que les initiatives pionnières que la Formule 1 met en place, telles que l’introduction de carburant 100 % durable et les avancées dans la technologie des batteries, devraient être célébrées. Selon Wolff, les discussions sur les types de moteurs futurs semblent prématurées et risquent de diluer le message des prochaines réglementations passionnantes.
Bien que Wolff ne soit pas totalement opposé à la conversation sur le V10, il insiste sur le fait qu’elle devrait avoir lieu au bon moment et ne pas éclipser les réglementations imminentes de 2026. Il est ouvert à discuter des futurs systèmes hybrides et du potentiel retour du son distinctif du V10, mais met en garde contre le fait de s’emballer trop tôt. La première année du cycle de cinq ans est juste au coin de la rue, et Wolff estime qu’il est important de se concentrer sur le présent plutôt que de discuter prématurément de ce qui vient ensuite.
