Le froid polaire de la Laponie suédoise est une destination pour tous les nouveaux modèles de Cupra et le nouveau Tavascan, qui a été le dernier modèle à passer les tests dans des conditions extrêmes, dans le but d’assurer ses performances maximales en tant que SUV 100% électrique.
Pour mettre à l’épreuve le premier SUV électrique de Cupra, la marque a choisi le pilote de l’équipe de Formule E de la marque, Lucas Di Grassi, qui a dû affronter, au volant du froid Tavascan, le vent, la neige et la glace de Laponie.
“« J’ai conduit partout dans le monde pendant de nombreuses années, mais c’est la première fois que je conduis dans des conditions de glace aussi extrêmes. », a rappelé Di Grassi
Lors de ces tests, le Tavascan a été exposé à des températures pouvant descendre en dessous de -35°C, des conditions extrêmes qui permettent aux ingénieurs de Cupra de savoir jusqu’où ils peuvent pousser le premier SUV 100% électrique de la marque, sur des routes de glace et de neige.
“Ces conditions permettent de comprendre très bien comment se comporte la voiture. En générant de la charge sur l’essieu avant, nous pouvons analyser les niveaux d’adhérence et la réactivité de la voiture », a souligné Di Grassi. “Ce qui m’a le plus impressionné, c’est la manière dont nous avons pu gérer la survirage du Cupra Tavascan. « Étant un véhicule à traction intégrale, on peut vraiment appliquer la puissance nécessaire pour maintenir le contrôle sur des surfaces glissantes.”, a conclu le pilote de Cupra.
Rappelez-vous que le Tavascan est proposé en deux variantes, la plus puissante, avec la version VZ, équipée de deux moteurs pour une traction intégrale, ce qui permet une puissance totale de 340 ch et un couple maximal de 679 Nm.
En cualquier variante, la batería del Tacascan tiene una capacidad de 77 kWh, lo que permite a Cupra una autonomía máxima de hasta 550 km en la versión de entrada y de hasta 520 km en la variante VZ.
Además, el primer SUV Coupé eléctrico de Cupra también cuenta con un sistema de tracción integral que utiliza un motor síncrono de imanes permanentes con una velocidad máxima superior a 13,000 rpm integrado encima del eje trasero, delante del centro de las ruedas.
