Škoda Motorsport vient de dévoiler un nouveau concept de voiture de compétition entièrement électrique. Il s’agit de l’Enyaq RS Race, un modèle développé en utilisant des technologies innovantes que la marque affirme serviront de base pour les futurs modèles de production.
De cette manière, Škoda Motorsport a équipé l’Enyaq RS Race d’une série de mises à jour axées sur la minimisation de son poids, en utilisant des matériaux biocomposites pour la carrosserie, y compris les pare-chocs, les ailes, le toit et l’aileron arrière. Ces matériaux légers sont également appliqués à l’intérieur, comme le tableau de bord, les panneaux de porte et les repose-pieds pour le conducteur et le passager.
De plus, le toit en verre panoramique de la Škoda Enyaq Coupé RS, sur lequel cette version plus radicale est basée, a été remplacé par un panneau biocomposite. Tout cela a permis aux ingénieurs de Škoda d’atteindre une réduction de poids globale de 316 kg par rapport au modèle de base.
La marque tchèque a également annoncé qu’un total de 16 composants de véhicule sont produits en utilisant des matériaux durables, avec des fibres de lin naturel remplaçant le carbone à l’intérieur comme à l’extérieur. De plus, ces composants sont testés dans les conditions de course les plus difficiles, par exemple, dans la Škoda Fabia RS Rally2, ainsi qu’avec des lubrifiants durables pour moteurs, transmissions et amortisseurs.
Un exemple est AmpliTex, un tissu de renforcement technique fabriqué à partir de fibres de lin renouvelables cultivées en Europe. Ces fibres tissées réduisent non seulement les vibrations à l’intérieur tout en contribuant à la réduction du poids, mais elles servent également d’élément de design visuellement attrayant. De plus, les fibres sont traitées mécaniquement plutôt que chimiquement, et la culture du lin a un impact significativement plus faible sur le sol par rapport à d’autres cultures.
La voiture concept Enyaq RS Race dispose également d’un ensemble aérodynamique avancé comprenant un grand aileron arrière, un toit optimisé aérodynamiquement et un canal d’admission d’air NACA dirigeant l’air vers l’intérieur.
De plus, de petites ailes à l’arrière du toit dirigent le flux d’air directement vers l’aileron arrière. L’admission d’air pour le système de refroidissement a également été redessinée, la section avant étant maintenant complètement solide et l’air étant aspiré par en dessous du pare-chocs, nécessitant un mur de radiateur incliné.
Les pare-chocs redessinés avec deux rideaux d’air supplémentaires à l’avant, ainsi que le nouveau diffuseur arrière et le généreux aileron arrière, améliorent l’appui, améliorant la maniabilité à des vitesses plus élevées.
Skoda a également révélé que les turbulences autour des roues sont minimisées par des éléments de guidage de l’air en forme d’aile, tandis que les grilles de ventilation dans les passages de roue avant et arrière améliorent l’aérodynamisme et le refroidissement des freins. L’Enyaq RS Race peut également être équipé de roues aérodynamiquement optimisées.
En termes de groupe motopropulseur, l’Enyaq RS Race ne présente aucun changement par rapport au modèle sur lequel il est basé, ce qui signifie qu’il est équipé de deux moteurs électriques délivrant une puissance combinée de 335 ch et d’une batterie de 82 kWh. De plus, comme l’Enyaq Coupé RS, la vitesse maximale est de 180 km/h, mais le poids plus léger de l’Enyaq RS Race permet une accélération de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes.
« Basé sur le modèle de production de l’Enyaq Coupé RS, ce concept-car présente un design distinctif avec un ADN de course fort, une aérodynamique améliorée et une excellente accélération. En termes de solutions durables, le nouveau concept-car sert de projet pilote pour les futures innovations en production de masse. Les pièces en biocomposite ont entraîné une réduction significative du poids, et nous les testons en sport automobile, en vue d’une mise en œuvre future.”, a déclaré Johannes Neft, membre du conseil de développement technique de Skoda Auto.
