La bataille des pilotes : Deux contre Trois dans le Championnat du Monde d’Endurance
Dans un changement sismique qui a résonné à travers le Championnat du Monde d’Endurance (WEC), la tendance des équipes à deux pilotes gagne du terrain parmi les équipes Hypercar à l’approche de la saison 2024. Lors des 6 Heures de Sao Paulo de l’année dernière, un chiffre étonnant de sept sur 18 inscriptions de premier plan étaient pilotées par des duos, signalant un changement significatif de stratégie. Alors que de nouveaux venus envisagent ce format à deux pilotes, la question se pose : est-ce un changement de jeu ou un pari risqué ?
Le paysage réglementaire : Qu’est-ce qui est en jeu ?
Selon les réglementations actuelles, bien que la LMGT3 exige qu’une équipe de pilotes inclue au moins un pilote de catégorie Bronze, la catégorie Hypercar ouvre les vannes. Les équipes peuvent constituer librement leurs line-ups de pilotes, tant qu’aucun pilote de catégorie Bronze n’est impliqué. Cependant, il y a un hic – personne n’ose aborder une course de plus de six heures avec seulement deux pilotes. Les règlements du WEC stipulent que si un pilote est inscrit mais ne participe pas, l’inscription est disqualifiée, sauf si les circonstances sont considérées comme un cas de force majeure par les commissaires de course.
Les célèbres 24 Heures du Mans imposent leurs propres règles strictes, exigeant que les pilotes roulent au moins six heures, mais pas plus de 14 heures, dans un maximum de quatre heures sur une période de six heures. De plus, tout pilote qui passe moins de 45 minutes pendant la course ne marque aucun point de championnat – une pénalité qui pourrait compromettre une saison.
Le contexte historique : Un changement dans l’air
Historiquement, les équipes à deux pilotes en WEC ont été une rareté, souvent le produit d’une nécessité plutôt que d’un choix. Des cas comme la voiture #2 d’Audi en 2012 et la #8 de Toyota en 2014 ont vu des duos se substituer en raison de l’absence de pilotes supplémentaires. Pourtant, 2024 a marqué le début d’une nouvelle ère, alors que Cadillac Racing a audacieusement adopté la stratégie à deux pilotes pour toutes les courses de six heures, ouvrant la voie à d’autres comme Aston Martin et Porsche Penske Motorsport pour emboîter le pas.
Depuis la renaissance du WEC en 2012, seules cinq courses ont été remportées par des équipes à deux pilotes, soit à peine 4,9 %. La première victoire mémorable a été obtenue par Alex Wurz et Nicolas Lapierre à Sao Paulo, tandis que plus récemment, le duo composé de Will Stevens et Callum Ilott a triomphé aux 6 Heures de Spa sans leur coéquipier, Norman Nato.
Avantages et Inconvénients : Le Dilemme des Deux Pilotes
Les avantages d’une équipe à deux pilotes deviennent de plus en plus évidents. La stratégie de Porsche Penske Motorsport la saison dernière a permis de réduire le nombre d’opinions sur le réglage de la voiture, conduisant à un processus rationalisé qui a amélioré la performance et la confiance des pilotes. « C’était super positif, » a déclaré Urs Kuratle, responsable de Porsche LMDh. Le temps de pratique libre limité lors d’un week-end de course de six heures pousse les équipes à optimiser la performance des pilotes, permettant plus d’échanges en tête-à-tête avec les ingénieurs.
Cependant, il existe des inconvénients notables. Sans un programme IMSA parallèle, un troisième pilote peut arriver moins préparé, prenant un rôle de remplaçant sous haute pression, notamment lors d’événements cruciaux comme les 24 Heures du Mans. Les équipes préfèrent souvent avoir tout le monde à bord pour les courses importantes, ce qui entraîne un nombre limité d’engagements à deux pilotes.
De plus, les pénalités liées aux limites de piste représentent un autre défi unique. Chaque pilote est responsable de ses propres infractions ; ainsi, une voiture avec deux pilotes pourrait faire face à de sévères pénalités si l’un d’eux commet plusieurs violations des limites de piste pendant la course.
Le Futur : Les Équipes à Trois Pilotes Deviendront-elles Obligatoires ?
Dans un effort pour égaliser les chances, l’ACO et la FIA ont brièvement envisagé d’imposer des équipes de trois pilotes à la fin de 2024. Cependant, une opposition écrasante de la part des concurrents a conduit à un abandon rapide de la proposition. « Tant que le calendrier entre en conflit avec l’IMSA et la Formule E, il ne serait pas juste d’introduire une telle règle, » a déclaré Andreas Roos de BMW M Motorsport.
En conséquence, les équipes doivent naviguer dans les complexités de la disponibilité des pilotes tout en tentant de maintenir un avantage compétitif. Avec 2026 à l’horizon, les conflits de calendrier entre le WEC et l’IMSA persistent, compliquant encore davantage les décisions concernant les alignements de pilotes. Notamment, les M Hybrid V8 de BMW et les V-Series de Cadillac prévoient de présenter des duos lors de la course d’Imola, illustrant le dilemme actuel.
Le Mans : Le Test Ultime pour Deux Pilotes ?
Les 24 Heures du Mans ont une histoire riche en inscriptions de deux pilotes, la première occurrence remontant à 1971. Pourtant, le véritable tournant est survenu en 1983 lorsque un trio a remporté la victoire pour la première fois. Malgré le risque, la possibilité demeure ouverte pour des équipes de deux pilotes de s’attaquer au Mans dans des circonstances exceptionnelles, comme cela a été le cas lorsque les commissaires ont permis à un duo de concourir en 2014 en raison d’un retrait imprévu d’un pilote.
Alors que le paysage du WEC évolue, le débat sur le format à deux ou trois pilotes continue d’attiser la passion et la controverse. Les équipes opteront-elles pour un format à deux pilotes, ou le trio traditionnel est-il le seul moyen d’assurer le succès dans le monde éprouvant de la course d’endurance ? Seul l’avenir nous le dira, mais une chose est certaine : les enjeux n’ont jamais été aussi élevés.
