Le Grand Prix de Las Vegas s’est transformé en un désastre logistique pour Lance Stroll et Aston Martin, en raison d’une panne radio malheureuse qui a laissé le pilote canadien incapable de communiquer avec son équipe. Le problème technique est survenu dès le premier tour de la course et a conduit à un pitstop chaotique, coûtant à Stroll 20 précieuses secondes et anéantissant ses espoirs d’une meilleure finition.
La panne radio déclenche le chaos au pitstop
Partant de la 18ème position sur la grille, Stroll a initialement suivi les instructions de lancement de son équipe, mais s’est rapidement retrouvé dans le silence radio après le premier tour. Alors que l’usure de ses pneus médiums s’aggravait—un problème qui a touché de nombreux pilotes—Stroll a tenté de signaler un pitstop anticipé en utilisant le bouton ‘confirmation de pit’ sur son volant. Malheureusement, ses efforts sont passés inaperçus pour son équipe, qui n’avait aucun mécanicien prêt avec des pneus neufs à son arrivée au neuvième tour.
“Course difficile, pas de radio depuis le premier tour,” a révélé Stroll après la course. “Cela a rendu le pitstop difficile et j’essayais de leur dire que j’arrivais avec la confirmation de pit. Mais le message n’est pas passé.”
Sans communication et avec un changement de pneus retardé, le fiasco du pitstop de Stroll lui a coûté cher, ruinant efficacement sa course.
Opportunités Manquées et Frustration
Stroll, qui a finalement terminé 15ème, a estimé que cet incident lui a coûté au moins trois positions, ce qui aurait pu le placer en P12 si la radio avait fonctionné correctement.
“Nous avons perdu 20 secondes et avons terminé 10 secondes derrière les deux pilotes devant,” a-t-il expliqué. “Quelques positions là, mais aucun point sur la table.”
Malgré ce revers, Aston Martin a réussi à s’adapter en revenant à la communication par tableau de bord pour le reste de la course. Le deuxième arrêt de Stroll s’est ensuite bien déroulé, mais les dégâts étaient déjà faits.
Les Lutte de l’Équipe et les Échecs de Stratégie
Le directeur d’équipe Mike Krack a reconnu le défi de gérer la course sans communication radio, mais la réponse tardive de l’équipe a mis en évidence un problème plus large d’adaptabilité. Stroll a noté que les pneus médiums se dégradaient plus rapidement que prévu, le forçant à tenter un changement précoce vers des pneus durs sans communication claire.
“Notre plan était de rester plus longtemps sur les mediums, mais ils étaient pires que prévu,” a déclaré Stroll. “J’essayais de communiquer cela et de leur dire que j’arrivais plus tôt. Mais c’était un peu impossible de communiquer autrement que par la confirmation des stands.”
Chaos chez Alpine : Le désastre des stands d’Ocon
Aston Martin n’était pas la seule équipe prise dans la tourmente des arrêts aux stands. Esteban Ocon d’Alpine a également subi une erreur coûteuse lors de son premier arrêt, son équipe n’ayant pas réussi à se préparer à temps. Suivant les instructions de ne s’arrêter que si Nico Hulkenberg ne le faisait pas, Ocon est entré dans la voie des stands pour ne trouver qu’un seul mécanicien en attente. Confus, il a continué sans s’arrêter, perdant un temps crucial.
“Nous avons finalement fait un drive-through pour rien parce que nous n’avons pas changé de pneus,” a déploré Ocon. “Cela a coûté notre course.”
La mésaventure d’Ocon l’a fait chuter d’une prometteuse 11ème à une décevante 17ème place, un arrêt tardif pour des pneus tendres aggravant ses problèmes.
Le directeur d’équipe d’Alpine, Oliver Oakes, a admis que l’erreur était une “erreur du côté de l’équipe,” soulignant les enjeux élevés et les marges serrées en F1 moderne.
Leçons Apprises lors du Regroupement des Équipes
Tant Aston Martin qu’Alpine font face à de dures leçons tirées de leurs cauchemars à Vegas. Pour Stroll, la course a été un rappel frappant de l’importance d’une communication fluide et de l’adaptabilité en F1. Pour Alpine, cela a mis en évidence le besoin critique d’une exécution précise lors des arrêts aux stands, surtout dans des situations de haute pression.
Alors que la saison approche de sa conclusion, ces erreurs coûteuses seront sans aucun doute scrutées alors que les équipes cherchent à résoudre de tels problèmes avant d’aborder 2025. Pour des pilotes comme Stroll et Ocon, l’objectif sera de rebondir après la frustration et de livrer de fortes performances lors des dernières courses de l’année.
