Elle s’appelle Dectravalve, et c’est une nouvelle technologie, développée et brevetée par la start-up britannique HydroHertz, qui pourrait révolutionner la gestion de la batterie d’une voiture électrique, en particulier son contrôle thermique. Grâce à un contrôle de batterie plus précis, grâce à l’installation d’un système de valves sophistiqué, cette solution promet d’offrir plusieurs avantages, à savoir, des temps de charge réduits, des autonomies accrues, et une augmentation de la durée de vie de la batterie ainsi que de sa sécurité d’utilisation. Le système comprend un ensemble de valves qui permet de créer des zones distinctes au sein du cœur de la batterie, permettant ainsi un contrôle thermique plus localisé, ce qui, selon HydroHertz, garantit un chauffage et un refroidissement plus efficaces, tout en favorisant un meilleur processus de récupération d’énergie, essentiel pour l’efficacité de la voiture.
Lors d’un test de charge rapide réalisé par des experts indépendants, une batterie de 100 kWh à chimie LFP, équipée de la technologie Dectravalve, soumise à une charge de 350 kW, aurait maintenu sa cellule la plus chaude en dessous de 44,5º C, tout en maintenant une température très stable dans l’ensemble du pack, avec une variation de seulement 2,6º C entre les points les plus chauds et les plus froids. Charger 10,80 % du niveau de charge dans ces conditions a pris environ dix minutes.
En comparaison avec d’autres tests de charge réalisés avec des batteries équivalentes, mais sans la nouvelle technologie HydroHertz, les variations thermiques sont considérablement plus élevées, avec des pics de température atteignant 56º C dans certaines cellules, ainsi que des amplitudes thermiques pouvant atteindre 12º C. Selon l’entité responsable des tests de charge, lorsque la température dépasse 50 ºC, la puissance de charge doit être réduite pour éviter la surchauffe des cellules, ce qui peut même causer des dommages à celles-ci. Cela signifie également que la charge rapide doit être interrompue, augmentant considérablement le temps nécessaire pour qu’elle soit complétée · et, dans le test réalisé avec la nouvelle technologie de vanne, cela n’a pas été observé, même si la haute puissance aurait pu le justifier.
Maintenir la température dans des valeurs idéales signifie que l’efficacité de l’utilisation de la batterie est également optimisée, ce qui se traduit par une autonomie considérablement plus élevée, pouvant entraîner une amélioration allant jusqu’à 10 %. Et, puisque la température de fonctionnement est significativement plus basse, le risque de surchauffe et les situations où la sécurité pourrait être compromise sont également réduits.
« Un Dectravalve résout un problème fondamental des systèmes de gestion thermique pour les batteries de véhicules électriques : comment parvenir à un contrôle de température véritablement indépendant par zone, sans la complexité, le poids et le gaspillage d’énergie des multiples matrices de vannes », déclare Martyn Talbot. L’entreprise souligne également un autre argument majeur en faveur de sa technologie Dectravalve : elle peut être appliquée à des batteries de toute chimie, ainsi qu’à des configurations futures actuellement en développement, ce qui signifie que son applicabilité est étendue. “Notre innovation est élégamment simple : une seule unité contrôlée numériquement qui peut gérer quatre zones de refroidissement ou plus séparément. Avec le Dectravalve, chaque zone de refroidissement est complètement indépendante, donc le liquide de refroidissement circule de la pompe à la batterie et revient, dans un circuit spécifique. Il n’y a pas de fuites indésirables de liquide de refroidissement chaud entre les différentes zones, ce qui nuirait à l’efficacité,” a déclaré le directeur technique de Hydrohertz.
