Alors que Sergio Perez se bat pour contrôler la voiture, la Red Bull RB20 avec Max Verstappen au volant reste la référence. Cependant, cette saison, Ferrari et McLaren ont presque réussi à les rattraper, ce qui représente un changement significatif par rapport à l’année dernière.
Après un début décevant dans sa campagne de F1 en 2024, Mercedes semble avoir amélioré ses performances au Canada. George Russell, qui a décroché la pole position lors des qualifications samedi, aurait pu remporter la victoire s’il avait commis moins d’erreurs et si le destin avait été favorable. Cependant, la troisième place était le premier podium de l’équipe cette année.
La continuité de cette performance à Barcelone est encore incertaine, mais il y a des signes positifs. Pour la première fois en deux ans, Mercedes semble avoir un bon contrôle de la voiture, du moins avec l’aileron avant. Cependant, ce succès a soulevé des soupçons parmi ses concurrents, qui remettent désormais en question leurs méthodes.
Selon un rapport d’Auto Motor und Sport, Red Bull surveille de près ses rivaux, en particulier Mercedes. Sous la supervision de Paul Monaghan, les champions du monde en titre de la F1 ont montré un intérêt pour le nouvel aileron avant de Mercedes. Ils ont même fait une demande non officielle auprès du bureau technique de la FIA pour surveiller la flexion de l’aileron avant et du museau de la W15.
Il y a des soupçons que le nouvel aileron avant de Mercedes, bien qu’il ait réussi les tests statiques de la FIA, puisse se plier davantage à haute vitesse par rapport à l’aileron précédent. Ce soupçon est étayé par des vidéos circulant sur les réseaux sociaux.
Le débat sur les ailerons flexibles n’est pas nouveau en F1. La saison dernière, le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a reconnu que les équipes investissent des ressources importantes pour créer des surfaces qui passent les tests de charge, mais semblent être faites de matériau élastique sur la piste.
De plus, il n’est pas rare que les équipes remettent en question les progrès et les améliorations réalisés par leurs concurrents tout au long de l’année. Cependant, il est évident qu’avec le titre de champion du monde de F1 en jeu et plus de concurrents en lice, les équipes font de leur mieux non seulement pour améliorer leurs propres performances, mais aussi pour nuire à leurs rivaux. Cela fait partie du jeu.
Il est difficile de se souvenir d’une époque dans l’ère actuelle de l’aérodynamique de la F1 où une mise à jour a réellement bénéficié à Mercedes. La prochaine course à Barcelone déterminera si Mercedes a réellement progressé ou si son succès à Montréal n’était qu’une exception. S’ils se révèlent rapides, tous les regards seront tournés vers leur aile avant. En revanche, s’ils retournent à leur position habituelle au milieu du peloton, il n’y aura pas d’agitation.
La situation s’intensifie encore avec le récent commentaire de James Allison, directeur technique de Mercedes, selon lequel la dernière mise à jour de Red Bull à Imola était en réalité un pas en arrière pour la RB20. Il a même exprimé l’espoir que cela les affecte négativement.
En réponse, Christian Horner, directeur de l’équipe Red Bull Racing, a répliqué en affirmant : « Même avec notre retard, nous avons réussi à surpasser leur mise à jour ».
Naturellement, Horner a immédiatement instruit son équipe talentueuse chez Red Bull d’enquêter minutieusement sur ce qui rend la voiture de Mercedes si efficace, en particulier au Canada. Si l’aile avant est déterminée comme étant le facteur clé, ils n’hésiteront pas à contester sa légalité si elle s’écarte légèrement des réglementations. Gardez un œil sur cette situation !
La question qui se pose est la suivante : la nouvelle aile avant de la Mercedes W15 est-elle conforme aux réglementations ?
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