Loic Serra, le Directeur Technique Châssis chez Ferrari, a récemment éclairé la quête de la Scuderia pour améliorer ses performances en qualification. L’équipe vise à atteindre cet objectif sans compromettre le rythme de course impressionnant démontré par leur machine de Formule 1 2025. Cela survient après le parcours de Ferrari, qui a produit des voitures de F1 avec une vitesse sur un tour impressionnante mais qui, malheureusement, ont du mal en conditions de course.
Dans l’ère de l’effet de sol seule, Ferrari a revendiqué 23 pole positions mais seulement 10 victoires en course sur trois saisons. Le modèle SF-23 de 2023, en particulier, était notoirement inadéquat en matière de gestion des pneus. Cependant, la tendance semblait s’être inversée l’année dernière, et malgré le réchauffement des pneus décevant du SF-24, qui a entravé sa vitesse sur un tour, Ferrari a sécurisé plus de victoires en course que de pole positions – un exploit non réalisé depuis 2017.
Le dévoilement du SF-25 a été accompagné des commentaires de Serra à certains médias, y compris Motorsport Week. Il a souligné l’importance de gagner des millisecondes précieuses sur un seul tour pour garantir des positions de grille cruciales. Cependant, il a insisté sur le fait que cela ne doit pas se faire au détriment du rythme de course louable démontré l’année dernière.
Serra a souligné l’importance de maintenir et d’améliorer la force en long run de la voiture. Il a reconnu le potentiel d’améliorations mineures dans les performances du premier tour pour avoir un impact significatif sur la position sur la grille, surtout en considérant que 30 millisecondes pourraient équivaloir à un changement d’une position. Il a également noté l’importance de la performance des pneus dans cette équation. L’équipe investit massivement dans ce domaine, mais Serra a souligné que le gain relatif dépendra également de ce que font les équipes rivales.
La saison de F1 2024 a été férocement compétitive, Ferrari étant l’une des quatre équipes gagnantes – un groupe qui comprenait également McLaren, Red Bull et Mercedes. Cependant, le véritable champ de bataille n’était pas centré sur la victoire en course, mais sur les marges extrêmement serrées en qualification.
Illustrant l’intensité de la compétition, la finale 2024 à Abu Dhabi a montré que la différence entre la deuxième et la dixième position sur la grille n’était qu’une minuscule quatre-dixièmes de seconde. L’ancien pilote de Ferrari, Carlos Sainz, a manqué de placer la Scuderia sur la première ligne de justesse, avec seulement deux centièmes de seconde de retard.
Tout au long de la campagne de l’année dernière, quelques dixièmes de seconde étaient tout ce qui séparait la pole position de la troisième voire de la quatrième ligne de la grille. Avec le dépassement restant un défi significatif dans la course de Grand Prix, sécuriser une bonne position sur la piste est crucial.
Malgré le bon rythme de Ferrari sur les longs relais, le moindre incident en qualification, associé à des difficultés de chauffe des pneus, pourrait faire sortir l’équipe de la course à la victoire même avant le début de la course. Par conséquent, l’équipe a investi « beaucoup d’efforts » pour chasser ces derniers millisecondes, selon Serra. Cependant, le risque de perdre le rythme de course récemment acquis ne peut pas être sous-estimé.
En résumé, Ferrari cherche ambitieusement des gains sur un tour en F1 pour 2025 tout en étant prudent de ne pas sacrifier leur rythme de course sur le long terme durement acquis dans le processus. Alors que l’équipe continue d’innover et d’évoluer, le monde du sport automobile regarde avec impatience pour voir ce qu’elle réalisera ensuite.
