Anticipating the Abu Dhabi Autonomous Racing League, eight out of ten Formula 1 teams have announced updates for the upcoming 2024 Japanese Grand Prix. Mark Hughes provides an analysis of the modifications:
The RB20 has undergone changes in its cooling inlet arrangement, with an additional inlet located at the upper front corner of the sidepod. This inlet merges with the sidepod itself, while the side cooling outlets have been sealed. According to the team, this redistribution of inlet and outlet areas improves downstream flow. The floor has also been modified to support a higher load without disturbing the stability of the airflow. Furthermore, changes have been made to the floor edges. As for the front brake ducts, they have been reduced to accommodate the lower braking demands of the Suzuka circuit compared to the previous three circuits.
In anticipation of rain forecast, Ferrari has given itself the flexibility to use a rear wing and beam wing with higher downforce. Additionally, the team has introduced a larger aerodynamic fairing on the upper arms of the rear suspension, which has been realigned. The front brake ducts have also been reduced and made more aerodynamic to align with the lower braking demands of the circuit.
L’équipe basée à Silverstone a apporté une mise à jour significative à Suzuka, impliquant une révision complète de la partie inférieure de la voiture. Cela inclut des changements fondamentaux dans la géométrie des barrières, des bords du plancher et du corps du plancher. De plus, un nouveau diffuseur avec un taux d’expansion plus élevé a été introduit pour exploiter pleinement la nouvelle géométrie du plancher. L’équipe affirme qu’une nouvelle aile avant, avec des éléments révisés et de nouvelles plaques finales, réduit la traînée tout en maintenant le même niveau d’appui. Une aile à poutre monoplan a été mise en place pour soulager l’aile supérieure et optimiser les performances de la partie inférieure de la voiture. De plus, une nouvelle plaque finale de l’aile avant a été conçue pour améliorer le contrôle de la turbulence autour de la roue avant, entraînant ainsi plus d’avantages aérodynamiques en aval. Pour parvenir à un compromis plus favorable entre la traînée et l’appui, l’aile arrière et l’aile à poutre ont été réduites en taille spécifiquement pour le circuit de Suzuka. Enfin, un nouveau corps de plancher et un bord de plancher ont été introduits pour augmenter la charge sur la voiture.
Aucun changement n’a été signalé par Mercedes et Haas.
