La septième génération du Transporter a été dévoilée par VW, qui sera disponible sur le marché en 2025, avec trois options de moteur : Diesel, hybride rechargeable essence et électrique.
La gamme électrique du Transporter aura trois niveaux de puissance : 136 ch, 218 ch et 286 ch, toutes les versions étant équipées d’une capacité de batterie de 64 kWh. De plus, une version électrique à puissance réduite avec une batterie plus petite pour le transport de marchandises urbain est prévue pour l’avenir.
En plus des variantes 100% électriques, le Transporter offre également des versions équipées des derniers moteurs TDI (turbo diesel) avec 110 ch, 150 ch et 170 ch, ainsi qu’une variante avec le nouveau système de propulsion hybride rechargeable (eHybrid) développé avec 232 ch.
Les modèles TDI et eHybrid sont à traction avant, et le système de traction intégrale 4Motion est disponible pour les versions TDI à partir de 150 ch. Les modèles entièrement électriques sont à propulsion arrière, et une version à traction intégrale est également prévue pour l’avenir.
Le moteur TDI de 170 ch est équipé d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports de série ; cette boîte de vitesses est également disponible en option pour le TDI de 150 ch. Pour les modèles hybrides rechargeables et électriques, la boîte de vitesses automatique est obligatoire.
La nouvelle génération du Transporter est présentée avec une longueur de 5 050 mm (146 mm de plus par rapport au T6.1). Son empattement a été augmenté de 97 mm à 3 100 mm ; un empattement allongé de 400 mm supplémentaires sera également disponible en option (longueur totale : 5 450 mm). Avec une largeur de 2 032 mm, la largeur extérieure du Transporter a augmenté de 128 mm par rapport à ses prédécesseurs (hors rétroviseurs extérieurs). La largeur maximale entre les passages de roue a été augmentée de 148 mm à 1 392 mm, ce qui facilite le stockage des palettes Euro. La longueur standard de l’espace de chargement sur le plancher du Transporter est de 2 602 mm d’empattement – une augmentation de 61 mm ; avec l’empattement long, la longueur de l’espace de chargement augmente à 3 002 mm.
Le nouveau Transporter a bénéficié d’une augmentation de sa longueur, de sa largeur et de son empattement, ce qui a considérablement augmenté sa capacité de charge. Le volume de stockage plus important pour les versions avec un empattement normal est maintenant de 5,8 m³, tandis que les versions avec un empattement long et un toit surélevé peuvent accueillir jusqu’à 9,0 m³. La charge utile maximale a augmenté à 1,33 tonne, et la capacité de remorquage est maintenant de 2,8 tonnes.L’intérieur suit les derniers modèles commerciaux de la marque, avec VW conservant certains éléments que nous connaissions déjà de la génération précédente du Transporter, tels que la position surélevée du siège du conducteur et du levier de vitesses. Devant le conducteur, le nouvel écran numérique est facilement visible dans le champ de vision. Il se compose d’un groupe d’instruments configurable de 12 pouces (Cockpit numérique avec une diagonale de 30 cm) et d’un écran tactile de 13 pouces (diagonale de 33 cm) pour le système d’infodivertissement standard, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.
Une autre caractéristique standard est le nouveau volant multifonction avec des boutons faciles à utiliser, même avec des gants. Comme dans le Multivan et l’ID. Buzz, le nouveau Transporter est également équipé d’un frein de stationnement électrique avec fonction Auto-Hold. Le fonctionnement du frein de stationnement a été déplacé sur le tableau de bord, libérant ainsi plus d’espace dans le pédalier pour un éventuel accès arrière à travers la cabine – selon l’équipement.
De plus, le système d’infodivertissement peut être amélioré en option avec un système de navigation, les services mobiles en ligne VW Connect et VW Connect Plus (fournis de série avec le système de navigation) et un système audio Harman Kardon.
La nouvelle génération du Transporter comprend également une version PanAmericana, une variante exclusive du modèle qui est devenue un classique culte depuis 2001. Dans cette génération, la variante PanAmericana sera disponible en conjonction avec les modèles van et Caravelle.
Extérieurement, le nouveau PanAmericana est reconnaissable à ses finitions tout-terrain robustes sur les panneaux latéraux et les passages de roue, ses pare-chocs texturés pour les conditions adverses et sa calandre peinte. Des films adhésifs protègent également le hayon ou les portes arrière dans la partie inférieure.
À l’intérieur, mise en valeur par des applications en acier inoxydable éclairées pour les marches, des applications noires brillantes sur le panneau avant et des poignées intérieures chromées. D’autres caractéristiques distinctives comprennent des tissus exclusifs pour les sièges avec la gravure « PanAmericana » incorporée dans les dossiers, ainsi qu’une couture esthétiquement coordonnée pour s’harmoniser avec les couleurs des tissus et autres éléments de design à l’intérieur des véhicules.
La Caravelle PanAmericana est livrée de série avec les nouvelles jantes en alliage de 19 pouces Indianapolis (noires avec une finition brillante), qui sont également disponibles pour le Transporter PanAmericana. La transmission intégrale 4Motion en option est disponible pour les deux versions PanAmericana.
