La Formule E fait face à des réactions négatives concernant le design controversé du circuit de Miami : les pilotes s’expriment !
Le Miami E-Prix de ce week-end suscite déjà la controverse avant même que les moteurs ne rugissent, alors qu’Antonio Félix da Costa soulève des interrogations sur le nouveau tracé conçu au Miami International Autodrome. Le pilote portugais, connu pour sa franchise, n’a pas hésité à déclarer son intention de « critiquer de manière constructive » le circuit abrégé qui pourrait façonner la dynamique de la course.
Dans un changement significatif par rapport à son précédent lieu au Homestead–Miami Speedway, la Formule E a opté pour le Miami International Autodrome, mais la décision d’utiliser la configuration nationale a conduit à un tracé que certains pilotes remettent en question. Da Costa a souligné que ce nouveau design reflète de près celui utilisé lors des EVO Sessions l’année dernière, axées sur les célébrités, mais des modifications ont abouti à un circuit qui est visiblement plus court. Avec des temps au tour attendus autour d’une brûlante 55 secondes, da Costa a fait remarquer avec humour qu’il n’avait pas vu de tours aussi rapides depuis ses jours en karting.
La dure réalité est qu’un petit nombre de pilotes ont participé aux EVO Sessions, et bien que da Costa n’ait pas été l’un d’eux, il a exprimé son étonnement face à la brièveté du circuit. Lorsqu’on lui a demandé si le circuit est trop court, il a répondu franchement : « Je n’étais pas là pour les sessions EVO, mais la réponse courte à votre question est qu’il devrait être plus long. Je ne suis pas la FIA, je ne suis pas la Formule E, et je ne fais pas partie de ces instances dirigeantes lorsqu’il s’agit de décider des tracés. Mais j’espère qu’il doit y avoir une raison pour que le circuit soit aussi court, même si je ne la connais pas, et j’aimerais le voir un peu plus long. »
Pour ajouter de l’huile sur le feu, il convient de noter que ce week-end ne comportera pas le système Pit Boost, qui pimente généralement les événements en double tête. L’absence de cette fonctionnalité soulève des préoccupations concernant les voitures doublées et leur impact potentiel sur l’issue de la course. Da Costa a réfléchi à cela, indiquant qu’avec le Pit Boost en jeu, certains pilotes pourraient se retrouver à un tour de retard, compliquant encore plus la stratégie de course.
Alors que l’anticipation monte, la question demeure : cette configuration est-elle vraiment adaptée à la Formule E ? Da Costa, pleinement conscient des enjeux, a laissé entendre que le championnat est généralement rapide à reconnaître ses erreurs. « Ouais, avec le Pit Boost, tu serais allé à un tour de retard, » a-t-il noté. « En fait, je n’y ai même pas pensé. Je pense que tout le monde ici – en termes de la FIA, des équipes de Formule E et des pilotes – est très humble quant à savoir si nous aurions pu faire mieux. »
Avec la course qui approche, da Costa a souligné un esprit de collaboration entre les équipes et les pilotes, déclarant : « Nous ne sommes pas ici pour critiquer ; nous sommes ici pour peut-être critiquer de manière constructive, oui, et juste aider tout le monde – la série, les équipes, les pilotes – à créer un meilleur produit pour les fans. » Il a conclu avec un sentiment d’optimisme, suggérant que quels que soient les défis qui se présentent ce week-end, il y aura une opportunité d’amélioration l’année prochaine.
Alors que les moteurs se préparent à s’enflammer et que le monde regarde, la pression est forte pour la Formule E de livrer une course palpitante à la hauteur de l’excitation de Miami. La piste raccourcie offrira-t-elle un drame passionnant ou tombera-t-elle à plat ? Seul le temps le dira, mais une chose est sûre : les yeux de la communauté du sport automobile sont fermement fixés sur l’affrontement de ce week-end.
