Le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA (WEC) a mis en place un changement de réglementation significatif visant à égaliser les conditions de compétition pour tous les pilotes. L’avènement des règles de ballast de compensation pour les pilotes, qui doivent faire leurs débuts lors de la première course de la saison 2025 au Qatar, signale un changement de paradigme dans les classes Hypercar et LMGT3.
Derrière cette initiative se cache l’intention d’annuler le désavantage subi par les équipes de pilotes comprenant des membres plus lourds ou plus grands. Dans la perspective de ces changements de règles, tous les pilotes des deux classes ont été tenus de participer à une pesée lors du test de Prologue au Qatar la semaine dernière.
Selon les nouvelles réglementations, le poids de référence de l’équipe a été établi à 82 kg. Cette stipulation implique que toute équipe dont le poids moyen combiné est inférieur à ce chiffre sera soumise à un ballast ajouté à leur véhicule.
Pour clarifier la manière dont cela sera mis en œuvre, les organisateurs du championnat ont publié un bulletin décrivant la méthode de calcul. Le poids de chaque pilote, y compris leur équipement de sécurité complet, sera additionné puis divisé par le nombre de membres de l’équipe pour obtenir la moyenne.
Par exemple, si les poids individuels de trois pilotes sont de 77,8 kg, 80,2 kg et 82,9 kg, le poids moyen serait de (77,8 + 80,2 + 82,9)/3 ou 80,3 kg. Comme cela est inférieur au poids de référence de 82 kg, un ballast de 2 kg sera appliqué à la voiture. Le ballast est toujours arrondi au nombre entier le plus proche, donc la différence de 1,7 kg est arrondie à 2 kg.
Il y aura également un calcul séparé pour le « poids minimum compensé de la voiture » lors des séances de qualification de la classe Hypercar. Le placement du ballast est également réglementé. Dans la classe Hypercar, il doit être positionné dans l’une des positions de ballast homologuées dans l’empattement de la voiture, tout en maintenant la répartition de poids homologuée. Pour la classe LMGT3, le ballast doit être placé à l’intérieur de la boîte à ballast dans le cockpit de chaque voiture.
Les délégués techniques conservent le droit de procéder à des contrôles aléatoires du poids des pilotes jusqu’à une heure avant les qualifications. Si le poids d’un pilote tombe en dessous du minimum déclaré, il sera signalé aux commissaires.
Dans ce cas, la pénalité minimale serait une augmentation du ballast de compensation du pilote et, si nécessaire, du ballast de compensation du pilote pour les qualifications/Hyperpole. La différence entre le poids mesuré et le poids déclaré du pilote, arrondie à l’entier supérieur, est utilisée pour calculer cette augmentation.
En fin de compte, il incombe à l’équipe de calculer avec précision le poids minimum de la voiture compensé approprié et d’appliquer la bonne quantité de ballast. Les détails complets de cette décision révolutionnaire peuvent être trouvés dans le bulletin officiel publié par les organisateurs du championnat.
