La FIA a révélé les nouvelles directives techniques très attendues qui apporteront une transformation significative à la Formule 1 à partir de la saison 2026. Après de longues discussions impliquant les équipes actuelles, la FIA a publié un document complet décrivant les spécifications des voitures qui façonneront l’avenir de la F1.
Dans un effort pour aborder les préoccupations concernant la turbulence et améliorer les opportunités de dépassement, la série avait précédemment adopté l’aérodynamique à effet de sol pour la saison 2022. Cependant, la conséquence non intentionnelle du « porpoising » a conduit à des ajustements aux bords du plancher, ce qui a entraîné des pilotes exprimant des inquiétudes quant à l’impact de l’air sale.
Les futures réglementations techniques verront un changement des planchers à effet de sol et un retour aux planchers plats, réduisant la dépendance aux configurations de voiture extrêmement rigides et basses. Pour contrer une tendance récente, le poids minimum sera réduit de 30 kg pour améliorer l’efficacité et la conduite des voitures.
De plus, les voitures subiront une réduction de taille et de largeur, la largeur passant de 2000mm à 1900mm et une réduction maximale de la largeur du plancher de 150mm. Les dimensions de l’empattement seront également raccourcies d’un maximum de 3600mm à 3400mm, tandis que les roues de 18 pouces introduites en 2022 resteront inchangées.
Pour réduire la portance aérodynamique et la traînée, la largeur des pneus avant sera réduite de 25 mm et des pneus arrière de 30 mm, entraînant une réduction globale de 30 % de la portance aérodynamique et une diminution de 55 % de la traînée. Les ailes avant seront 100 mm plus étroites et auront un double élément actif, tandis que les ailes arrière reviendront à trois éléments. De plus, l’aile arrière inférieure sera éliminée et des plaques finales simplifiées seront utilisées sur les ailes arrière par rapport aux réglementations actuelles.
Comme prévu, les voitures de la prochaine génération utiliseront l’aéroactif, incorporant des ailes avant et arrière mobiles pour permettre des vitesses de virage plus élevées et réduire la traînée en ligne droite. Les passages de roues présents sur les voitures actuelles seront supprimés, et des plaques de contrôle du flux d’air seront nécessaires pour gérer la turbulence générée par les roues.
Pendant ce temps, le tabloïd informera que le composant MGU-H sera éliminé comme prévu, suscitant l’intérêt de Ford pour s’associer à Red Bull et à la première coentreprise d’Audi.
De plus, des carburants durables à 100 % respectueux de l’environnement seront utilisés, et la répartition de l’énergie entre le moteur à combustion interne turbo V6 de 1,6 litre et le composant électrique sera divisée également à 50/50.
Alors que la puissance générée par le moteur à combustion interne (ICE) diminuera à 400 kW, la sortie de la batterie passera de 120 kW à 350 kW.
Les pilotes recevront 8,5 MJ d’énergie récupérable par tour provenant du freinage, et un mode d’Annulation Manuelle a été développé pour augmenter les opportunités de dépassement.
La prochaine étape est l’approbation des réglementations techniques futures, qui se fera lors de la prochaine réunion prévue du Conseil Mondial de l’Automobile le 28 juin.
Cependant, comme annoncé précédemment en décembre, les équipes ne pourront pas commencer à travailler sur leurs voitures de nouvelle génération pour 2026 avant janvier de l’année prochaine.
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