Alors que la FIA se prépare à resserrer l’étau autour de la controverse persistante des ailes flexibles en Formule 1, les équipes ont reçu une version mise à jour de la directive technique TD034. Cette mise à jour appelle à la fourniture de logements pour des caméras orientées vers l’arrière afin de surveiller la flexibilité de l’aileron arrière de la voiture. Il est intéressant de noter que ce n’est pas la première fois que nous voyons TD034 ; elle a été mise en œuvre lors du Grand Prix de Belgique de l’année dernière, avec des caméras dirigées vers les ailes avant. Cependant, cette année, l’accent sera mis exclusivement sur les ailes arrière.
Alors que la saison de F1 2025 se prépare à commencer le week-end prochain en Australie, la FIA est prête à adopter une position ferme contre les équipes utilisant des tactiques d’aileron arrière flexible. Avec des tests de déflexion des ailes de plus en plus rigoureux, la FIA est déterminée à s’assurer que la flexibilité de la carrosserie ne perturbera plus le sport. Une déclaration officielle de l’organisme dirigeant du sport automobile a exprimé son engagement à éliminer la flexibilité de la carrosserie comme point de discorde pour la saison 2025 à venir.
En plus d’étendre la portée des tests des ailes arrière, la FIA introduira « des tests supplémentaires pour les ailes avant » à partir du neuvième tour lors du Grand Prix d’Espagne. Cependant, même avec les mesures strictes de la FIA, il semble que la saga soit loin d’être terminée.
Pierre Wache, le directeur technique de Red Bull, a affirmé lors du dernier jour des essais de pré-saison que certaines équipes, notamment Ferrari et McLaren, jouaient encore avec des tactiques flexibles. Il a déclaré sans détour : « Je pense que Ferrari et McLaren font encore des trucs de mini-DRS. » Wache n’était pas seul dans ses accusations. Un directeur d’équipe anonyme a partagé avec The Race que certaines des ailes arrière vues dans les vidéos semblaient être très flexibles, quelque chose qu’ils surveillent de près.
Il a été confirmé que le TD034 mis à jour de la FIA exigera désormais l’installation obligatoire de caméras et de marqueurs visuels pour la surveillance des ailerons arrière. Une source a confirmé cette mise à jour à PlanetF1.com, déclarant : « Un TD a été diffusé demandant que nous fournissions des logements pour les caméras de la FIA afin de visualiser les ailerons arrière. »
La saison dernière, les ailerons flexibles étaient un sujet brûlant. L’attention s’est d’abord portée sur l’aileron avant, mais l’aileron arrière de McLaren a volé la vedette lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan lorsque Oscar Piastri a réussi à résister à Charles Leclerc dans les lignes droites. Les caméras de F1TV ont capté l’aileron se déformant à grande vitesse, réduisant la traînée et améliorant la vitesse de la voiture. McLaren a modifié son aileron à faible appui après des discussions avec la FIA.
Le célèbre truc du ‘mini-DRS’ a conduit la FIA à réduire l’écart de fente à l’aileron arrière de 10-15 mm à 9,4-13 mm pour la saison F1 2025, tandis que l’écart ne peut être que de 85 mm maximum lorsque le DRS est activé. Pourtant, malgré ces ajustements, Wache est certain que la controverse sur l’aileron arrière se poursuivra le week-end prochain à Melbourne, déclarant : « Ce sera, c’est assez visible. »
