Dans les nouvelles réglementations de la Formule 1 de 2026, il y aura un changement significatif dans le système de réduction de traînée en vigueur depuis 15 saisons. La FIA a fourni des détails sur le fonctionnement de la nouvelle aérodynamique active pour les ailes avant et arrière. À partir de 2026, n’importe quelle voiture pourra activer un mode de faible traînée dans les lignes droites, que ce soit en poursuivant ou en suivant une autre voiture et quelle que soit sa proximité avec d’autres voitures. La configuration par défaut, connue sous le nom de ‘mode Z’, fournira à la voiture plus d’appui aérodynamique pendant la majeure partie du tour. Le ‘mode X’, quant à lui, activera une configuration à faible appui, permettant aux ailes avant et arrière d’adopter une configuration à faible traînée spécifiquement pour une utilisation dans les lignes droites.
Ce nouveau système remplace l’ancien système de réduction de traînée, connu sous le nom de DRS, qui consistait en un volet rétractable sur l’aile arrière. Le DRS ne pouvait être utilisé que lorsque une voiture était à moins d’une seconde d’une autre voiture à un point de détection désigné. La décision d’éliminer le DRS a été accueillie avec enthousiasme par les puristes, car il était souvent critiqué pour faciliter les dépassements et favoriser la voiture défensive. Les nouvelles réglementations visent à fournir des aides alternatives pour les dépassements.
La réduction de la traînée pour les voitures de 2026 signifie qu’elles seront plus rapides en ligne droite, rendant la forme actuelle du DRS inefficace. La configuration à faible traînée des voitures est le résultat des règles du moteur, et combiner les niveaux actuels de traînée avec les caractéristiques du moteur de 2026 entraînerait une diminution significative de la vitesse en ligne droite. Par conséquent, une nouvelle solution était nécessaire pour encourager les dépassements. Dans les réglementations de 2026, l’aileron arrière mobile ne sera plus utilisé uniquement comme une aide aux dépassements. Au lieu de cela, il jouera un rôle dans la gestion de l’énergie tout au long du tour et de la course, mettant davantage l’accent sur la stratégie de course.
Selon Jason Somerville, chef de l’aérodynamique de la FIA, le mode haute appui sera activé lorsque l’unité de puissance aura suffisamment d’énergie, permettant des vitesses élevées dans les virages. Lorsque l’adhérence aérodynamique ne sera pas nécessaire, les ailes seront désactivées, activant le mode faible traînée. Cela permet une utilisation efficace de l’énergie des systèmes électriques embarqués pendant les lignes droites.
Par défaut, toutes les voitures utiliseront le mode X de faible traînée en ligne droite. Cela réduit la traînée, entraînant une consommation d’énergie moindre. La vitesse maximale atteinte dans ce mode permet également une plus grande récupération d’énergie lors du freinage. Cependant, avec toutes les voitures utilisant le mode X et donc plus rapides en ligne droite, la question se pose : comment sera-t-il possible de dépasser?
La réponse réside dans l’option d’annulation. Une fois qu’une voiture atteint 340 km/h, le déploiement du MGU-K diminuera. Cependant, l’option d’annulation donnera aux pilotes un accès à une énergie électrique supplémentaire pendant une période plus longue. Lorsqu’il est activé, le MGU-K continuera de déployer une puissance maximale de 350 kW au-delà de 340 km/h, jusqu’à 355 km/h.
Les détails de la fonction d’annulation, tels que sa durée et ses limitations d’utilisation, restent à déterminer. Cependant, elle fonctionnera de manière similaire au DRS, exigeant que le pilote soit à une certaine distance de la voiture de devant à la fin d’un tour.
Jan Monchaux, directeur technique des monoplaces de la FIA, explique que le dépassement sera abordé de deux manières. Tout d’abord, le concept aérodynamique des voitures sera conçu pour réduire les pertes causées par la voiture de devant, qui affectent négativement la voiture suivante. Deuxièmement, pour faciliter le dépassement, il sera permis à la voiture de derrière de déployer de l’énergie électrique supplémentaire pendant une période spécifique pendant le tour. Au lieu du système actuel du DRS, où simplement être à une seconde de la voiture de devant active le DRS, le nouveau système fournira une quantité supplémentaire d’énergie à la voiture suivante pour un tour. Cet élan d’énergie donnera à la voiture suivante l’opportunité de dépasser à la fin de la ligne droite.
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