Les nouvelles voitures vendues en Europe sont plus grandes et plus lourdes, compromettant les objectifs climatiques pour le transport et augmentant le danger dans les villes, indique une étude de la Fédération européenne pour le transport et l’environnement (T&E).
L’étude a été publiée ce jeudi dans un communiqué de l’association environnementale portugaise « Zero« , qui fait partie de T&E. Le document indique que la hauteur des capots des nouvelles voitures vendues en Europe augmente, en moyenne, d’un demi-centimètre par an, une croissance associée à l’augmentation des ventes de SUV (véhicules utilitaires sport).
Cela, indiquent les auteurs du document, compromet la sécurité routière dans les environnements urbains. En effet, être plus grand et plus lourd augmente le risque de décès en cas de collision, réduit la visibilité pour les piétons et les conducteurs, et favorise un faux sentiment de sécurité chez les conducteurs.
Lors d’une collision, les SUV et les camions « pick-up » ont tendance à frapper les piétons adultes sévèrement dans la zone des organes vitaux, tandis que les capots plus bas ont tendance à frapper les piétons aux jambes. L’année dernière, indique « Zero » dans le document, les consommateurs européens ont acheté 6,92 millions de SUV, atteignant une part de marché record de 54 %.
En raison de leur taille et de leur poids, les SUV sont des véhicules peu économes en carburant et ont été le segment de véhicule le plus vendu en Europe et celui qui connaît la croissance la plus rapide (en 2010, ils représentaient 12 % du marché), au point que les émissions de dioxyde de carbone des nouvelles voitures ont augmenté en 2024 par rapport à 2023.
« Zero » et d’autres associations environnementales européennes appellent l’Union européenne et le Royaume-Uni à établir une limite de hauteur maximale de 85 centimètres pour les capots des nouvelles voitures après 2035.
Ils demandent également à la Commission européenne de présenter une proposition législative d’ici juillet 2027 qui inclut des mesures telles que le Document Automobile Unique contenant la hauteur du capot, ou que la visibilité des enfants depuis les nouvelles voitures soit prise en compte.
Des tests réalisés avec certains SUV dans le cadre de l’étude révèlent que les conducteurs de ces modèles ne peuvent pas voir un enfant de moins de neuf ans qui se tient directement devant le véhicule.
Sur la base d’une analyse de 300 000 accidents en Belgique, il est connu qu’une augmentation de 10 cm de la hauteur du capot (de 80 à 90 cm) représente une augmentation de 27 % du risque de mort pour les piétons et les cyclistes. De plus, les collisions entre des voitures plus légères et des SUV à avant haut augmentent le risque de blessures graves pour les conducteurs de véhicules plus petits et plus légers de 20 à 50 %. Pub
Dans la déclaration, « Zero » exhorte le gouvernement portugais et les autorités locales et centrales à adapter la fiscalité et les frais de stationnement pour décourager l’utilisation de ces véhicules.
Selon « Zero », l’augmentation du nombre de SUV avec des avant élevés représente une menace croissante pour la sécurité publique urbaine et n’apporte aucun bénéfice à la société. Par conséquent, l’association environnementale soutient qu’il est nécessaire de « limiter la hauteur du capot comme une mesure simple et efficace pour protéger tous les usagers des voies publiques et contenir la propagation des grands véhicules ».
