Il devrait nommer dix équipes de Formule 1, les meilleures du monde, bien préparées pour toute situation qui pourrait survenir lors d’un week-end de Grand Prix. C’est ce que l’on attend du sport de haut niveau. Ne pas être capable de faire fonctionner une voiture rappelle les années soixante-dix, lorsque les équipes opéraient avec des budgets minimes.
L’équipe Williams avec une seule voiture à Melbourne a soulevé des questions de tous côtés, avec le directeur technique de la Formule 1, Pay Symonds, révélant que Vowles a confessé : « nous avons dû choisir entre le châssis de rechange et quelques mises à jour » – optant pour la dernière option à son propre détriment.
À cette époque, l’argent est abondant en Formule 1, de nombreuses organisations convoitent une place sur la grille de départ et les équipes de Formule 1 sont tenues d’avoir deux voitures « identiques » pour leurs pilotes. Si elles ne sont pas « identiques », avoir deux voitures sur la grille est non négociable. Cependant, ce ne sera pas le cas pour Williams, car Alex Albon a pris la place de Logan Sargeant après que le pilote thaïlandais ait détruit son châssis lors d’un grave accident pendant le FP1.
Lorsque l’équipe s’est rendu compte que la voiture de Williams n’était bonne que pour la casse et qu’ils n’avaient pas d’autre châssis, Sargeant a été sacrifié correctement en faveur de son coéquipier nettement supérieur, Albon. L’Américain, qui a beaucoup de chance d’être sur la grille de la Formule 1 après une saison de début catastrophique l’année dernière, ne devrait pas se plaindre, car il a déjà assez endommagé de voitures pour que le karma le rattrape, comme cela s’est produit à Melbourne.
Cependant, le fait qu’un pilote de Formule 1 doive manquer un Grand Prix parce que le stock de pièces de rechange est vide est tout simplement impardonnable et une énorme erreur de la part de Vowles, qui parle tant qu’il a volontairement exposé toutes les faiblesses et les erreurs qu’il a découvertes dans ce qui était autrefois la plus grande équipe de Formule 1 pour tous.
Lors des nombreuses séances de photos et déclarations pour un nouveau TP, Vowles semble avoir ignoré l’exigence fondamentale que la F1 impose à son équipe : avoir deux voitures sur la piste.
Dans ce cas spécifique, il est négligent que l’ancien employé de Mercedes devenu directeur d’équipe ait insisté pour conserver les services de Sargeant, sujet aux accidents, pour 2024 sans tenir compte du besoin d’un deuxième châssis.
Symonds a montré peu de sympathie envers Williams lorsqu’il a exprimé ses pensées sur F1TV : « La vraie histoire ici est le manque d’un châssis de rechange. Tout au long de ma carrière, qui couvre plus de 40 ans de travail avec des équipes, même celles aux ressources limitées, je n’ai jamais participé à la première course sans un châssis de rechange. Je suis extrêmement surpris qu’ils n’en aient pas. Il y a sept ans, lorsque j’étais chez Williams, la production était vraiment en difficulté, mais j’ai supposé qu’ils auraient résolu ces problèmes à présent. Ils ont les moyens financiers pour le faire. Pour moi, c’est la vraie histoire. Pourquoi n’y avait-il pas de châssis de rechange ? Malgré ce contretemps, ils ont fait ce qu’ils devaient faire. Après tout, c’est un sport d’équipe. Et Alex maximise certainement le potentiel de la voiture actuelle, qui n’est pas mauvaise. »
« Avec le Japon qui approche, un autre circuit où un châssis peut être endommagé, ils doivent maintenant transporter le châssis endommagé de retour au Royaume-Uni pour réparations, car le troisième châssis est encore à quelques semaines de distance. Pour l’instant, ils doivent simplement faire de leur mieux dans cette situation », a ajouté Symonds.
Le plafond budgétaire de la F1 a été mis en place dans le but spécifique de réduire l’écart entre les privilégiés et les moins privilégiés dans le sport. Face à cela, comment une telle situation a-t-elle pu se produire?
Symonds continuou: « O limite de orçamento se aplica a todos. Pelo que entendo e ao conversar com pessoas dentro das equipes, a Williams não tem falta de recursos. Então parece haver um problema de planejamento, onde James mencionou que eles tiveram que escolher entre ter um chassi sobressalente ou fazer algumas atualizações.
« Bem, essa é uma decisão incomum de se ter que tomar. Não deveria ser necessário. Se você quer ser uma equipe de alto nível, precisa ter uma produção eficiente, assim como precisa de alto desempenho », acrescentou Symonds.
A FIA, no futuro, deve considerar incluir nos regulamentos que cada equipe deve ter um chassi sobressalente antes do início das corridas. Eles devem impor uma multa substancial à Williams e ao seu chefe de equipe Vowles por manchar a reputação da F1.
A Williams se tornou uma fonte de constrangimento para nosso esporte. Vowles já cometeu dois erros graves (usando um termo de beisebol) durante seu curto mandato como TP:
No entanto, os poderes constituídos (FOM e seu clube exclusivo de dez equipes) estão determinados a manter a Williams no paddock, mesmo que eles estejam atualmente despreparados para a F1. Sua queda é devastadora para aqueles que se lembram da época em que Sir Frank, Patrick Head e sua equipe dominavam a F1.
Enquanto isso, equipes e organizações legítimas de corrida com mentalidade vencedora e histórico de sucesso (como a Andretti Global) não conseguem encontrar um caminho para a Fórmula 1, que não pode mais ser verdadeiramente considerada o auge do automobilismo.
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